Storm -En tankedump

Alla inlägg den 24 juni 2009

Av storm - 24 juni 2009 23:56

För en gångs skull var jag just-in-time ut till mitt tåg som var multat och chico-klargjort.. De flesta gånger som jag kommit ut tidigare än vad jag skulle enligt arbetsbeskrivningen (= ej arbetstid ergo min ledighet) så har tåget strulat och jag tillåmed blivit sen ut ur depå.

Denna gång tänkte jag testa teorin "komma i tid, avgå i tid" istället..

 Multad, undrades det? Jodå, det stod två X2-enheter som var ihopkopplade med varandra, multipelkopplad ("multad", kortform) på spår tjugonånting och alla papper som fanns i ledande hytt indikerade att en klargöring plus bromsprov/framdragningsprov gjorts med lyckat resultat. 

Jag gör mina kontroller och upptäcker att jag inte får "dörrar stängda" lampan att lysa med fast sken.. vilket betyder "du kommer ingenstans".

Ringer plastkontrollen och meddelar att jag nog kommer bli stående minst tio och antagligen tjugo minuter, förklarar felet..

Eftersom X2 är lite åldersdiger finns det ingen central dörrdator, alla vagnar är "självförsörjande" på sånt, med detta resultatet när det knasar: tre/fem promenader utefter tågsidan á 296 meter med åtskilliga uppkrälningar i vagnar, öppnanden av skåp och kontrolleranden av datorer. Har du prövat att komma in i en X2 när den inte står vid en plattform så kommer du förstå ordet "uppkrälning".

Fick stänga av en hel del dörrar och resetta en massa datorer..


Tjugofem minuter sen ut ur depå som sedan inte minskade med ens en enda minut fram till Linköping eftersom fjärren hade fullt upp med de tåg som faktiskt var i tid för att bekymra sig om mig.

 

 (nej, denna X2:a rullar i kina, ser ut som en pingvinstång, jag hade ingen lämplig bild på mina multade enheter att lägga upp så håll till godo eller nåt.. fan nu blev jag sugen på rabarbergodis!)


Tåget som lämnade Malmö ungefär samtidigt (skulle ha iaf..) hade haft en ännu bättre chico-lichious-moment och blev en komma två timmar sen ut ur Malmö. Den föraren lyckades inte heller köra in någon tid utan ankom Lp med lika stor försening som vid utgångsstationen. Vilket jag inte hade något problem med eftersom det innebar att jag faktiskt fick en lunch(middags)rast ändå!


Det mesta på denna o-multade X2:a var i olag och jag rullade in i Cst en timme och tjugosju minuter efter tidtabell efter ett extrastopp o Södertälje.


Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
1 2
3
4
5
6 7
8 9 10 11
12
13
14
15
16 17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
<<< Juni 2009 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards