Storm -En tankedump

Alla inlägg den 30 mars 2010

Av storm - 30 mars 2010 23:45

Ånej, åter en jourdag..

Har precis tagit av mig skorna och lagt mig i ett av jourrummens sängar (ovanpå, mind you) när telefånen ringer. Ett halvförvirrat samtal senare sitter jag i slut-manöver-hytten på en X2:a på väg mot Malmö, jag ska tydligen kliva av i Alvesta. (?) Ett tjänstetåg som kommer från Malmö ska vidare till Stockholm.

Kliver ombord på denna, 2036. Det luktar fantastiskt i hela manövervagnen!

Kolfitrerna är skjutna, check!

Sifo-listan berättar lite andra grejer:

Korglutningen är paj, check!

Den gnäller även över ett flertal andra system som jag noterar.

Lämnar Alvesta.

I Grevaryd sticker brytaren, FISen presenterar en varning om lågt oljetryck i huvudtransformatorn samt alla fel som uppkommer därtill. Kvitterar och får i brytaren igen lagom till nåt växelglapp framför som får närmsta huvudsignal att kvickt slå om i rött! Magnetskensrött ska jag nog säga och jag låter tåget bromsa till stopp med knappt två stolplängder till godo innan signal. Skälen till denna fadäs kan nog härledas till en trött växel och Green Cargo, tror jag.. (?) (hade möte precis innan)

I Flisby får man ett balisfel som man även rapporterar in.

Gistad hoppar brytaren ur ånyo, samma skäl som tidigare. Gick att få i igen.

Blir stående i Gnesta i väntan på en X60 som minsann skulle åka före!

Jag passar på att sträcka lite på benen vid plattformen, har blivit mörkt ute med en fantastisk fullmåne!

Händer inte så mycket mer än att jag tutar lite på en spårvagn som passerar under bron i Årstaberg.

Kör ned och dumpar X2:an i Hgl, tar mig hem..

Imorgon blir det Jö, hoppas man får köra X2 och inte -40!! Gääsp.

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
1
2
3 4 5 6 7
8
9
10
11
12
13
14
15 16 17
18
19
20 21
22 23
24
25
26
27
28
29 30 31
<<< Mars 2010 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards