Storm

29 september 2009 17:51

Jag fattar fan ingenting av det där inlägget!
..vänta nu, det var ju JAG som skrev det!?

..har fortfarande ont i huvudet..

madz

29 september 2009 18:06

heheheh, så kan man oxå spendera en kväll ;)

syster u.

29 september 2009 18:35

mycket under hållande brosan! du verkar ha ett spännande jobb.

Rebecca

30 september 2009 01:35

Oh! Jag hittade din blogg idag. Som tågnörd och tunneltågförare tackar jag dig för mitt nya tidsfördriv=)

Storm

30 september 2009 11:47

@ madz: Jo, har blivit ett par liknande kvällar på det här jobbet..
@ syrran: allt blir väl vad man gör det till, typ. dock mindre kul det där med sömnbrist vid överliggningarna..
@ Rebecca: Jobbat länge som Tutf? För några år sedan kände jag nästan alla på bana ett.. men det var kanske fem år sedan, typ..

Rebecca

1 oktober 2009 00:27

Jag har jobbat i 1 år och två månader. Relativt färsk med andra ord. Men jisses va jag älskar mitt jobb. Och ditt jobb. Hur coolt som helst. Man kanske skulle söka sig dit istället?

Men hur skulle man klara sig utan alla puckon till sthlmare som tvunget ska in i första dörrparet? Näpp, jag stannar. Förresten, jag är inte på gröna. Jag är på röda såklart! =)

Godsskada

2 oktober 2009 14:07

Herr Gods & lokskada säger inte så mycket, eftersom han inte befattar sig med Kungliga Persontrafiksdetaljens Rc6, och därför har litet luddiga begrepp om hur FIS fungerar på de loken och vad som är beroende av vad. Jag tror säkert att jag kan paja ett lok rejält för dig, men köra får du göra själv. HEL-ventil till bromsen, ryyyyyyss... ;-p Eftersom det är i grunden samma system, generation och leverantör som på FIS-burkarna på C14/15/Cz och X10, så kan den nog vara en utmärkt huvudvärksgenerator i alla fall! "Varning: Broms tillsatt vid bromsning. Fortsatt drift blockerad."

På våra Rc2&3 har vi ju ett rätt så primitivt felindikeringssystem, med en signaltablå i hytten och ett gäng flaggreläer inne i maskinrummet. Där handlar det fortfarande mycket om att springa runt i mörkret med en ficklampa och se vilken kontaktor det ryker om när man har blivit stående. Å andra sidan brukar det också fungera ganska bra att frånskilja ett eller annat, eller mula ner en rejäl papperstuss i en YBL, och sedan hanka sig vidare. Rc4-loken hade redan från början felindikeringssystemet inflyttat i hytten, och det har sedan modifierats en del genom åren. Du får litet mer detaljerade felmeddelanden, och kan kvittera en del fel direkt från förarhytten, men det är ju fortfarande ett helanalogt system.

Kul grej: På lok som tidigt byggdes om till radiostyrning (framförallt dieslar), så finns det ett status- och felindikeringssystem för själva radiostyrningen, som egentligen är ett indikeringssystem för dörrförreglingen på passvagnar. 99 är fortfarande koden för "inga aktiva fel", och sedan sitter det en liten klisterlapp på plåtburken med "översättningar" av felkoderna från dörrproblem till radiostyrningsproblem. Återanvändning är miljövänligt!

/Gods- & lokskada

Storm

4 oktober 2009 13:47

Då skulle du se fordonsdatorn på dom där A32:orna som går på tvärbananen. Vid ett tillfälle körde jag två multade enheter och får med ett höljutt tjut upp ett par rader i den lilla displayen:
"Koppel B tappat.."
"siffrasiffrasiffraosv.."
Jag sitter och kör från A-änden, jag blir plötsligt VÄLDIGT intresserad av om det händer något schpännande i backspegeln!
Den bakre enheten håller dock ungefär samma hastighet som min så jag lugnar mig något och klickar fram resterande text:
"koppel B tappat kommunkation med låda bläp och styrkort blupp samt pidutt X som har gett upp"
Fantastischkt :\