Första delen av dagen handlade om en gråsuggsfärd till Gävle, 226.. Jag är även sjukt läsksugen denna dag?

En tämligen oremarkabel (om än HVAC-blåsig/bullrig) resa som avslutas vid plattform Gä.

Enligt SIFO hade denna enhet grava mult-o-foba beteenden i den ände som skulle smällas ihop mot den 'suggan som redan befann sig på Maxim. 

Åkte fram och tillbaka med suggorna ett tag tills både jag (nåja) och dom var nöjda och jag kunde fundera på min rast istället.

Det finns juh för bövelen lerreblarre i en av automaterna! Jag stoppade in en guldpeng men förvägrades min burk. Inte förvägrades mod. a) burken snurrar runt och blir hängande i en dammtuss (jävligt irriterande samt ungefär lika vanligt), utan variant b) Visst-har-dom- höjt -priset-på-en-burk-läsk-i-X40-automaterna - modellen! 

Automaten hostar till slut upp två läskedrycks-välkylda femkronor och jag överger min läskjakt för stunden..

Åkte (efter rast) tillbaka till tokholm där jag tillbringade tio minuter att se så ointresserad ut som jag kunde, försökte att inte tänka på bubbligt sockervatten. Signalen slog om till grönt och det var dags för nästa etapp: Nyköping!

Ett odramatiskt tågmöte i Ålberga, sedan fortsattes det till Norrköping där jag klev av för "lunch". Hela Nyköpingssträckan har blivit än mer odramatiskt nu eftersom man får använda sin sketdyra återmatande elbroms där, najs. Farthållare mod. "det finns inga genvägar till det perfekta ljudet"-lillafjuttkromratten FTW!

Automaten i Norrköping förvägrar mig en såndär plastinfattad halvliter med motiveringen att min tjuga var falsk(eller nåt) Gah!

Tåget som jag skulle haft från Nr verkar plötsligt ha försvunnit från både Tför och andra liknande tjänster så jag plockar ut en SIFO istället:

  vafan, är det en X2:a eller en Rc?? Hmm, intressant..   

Jag blir ombedd från förvirrarna att åka till Linköping och där vara beredd att lösa av en Lp-jourförare som då borde ha evakuerat tåg 204 till en X40-mult.

.. 

På grund av detta (och säkerligen andra) inställda tåg så är pressbyrån fylld med kunder och jag får nöja mig med att titta på en hel hög med flarror i kylen därinne..

När jag suttit i rastlokalen i sådär en tre timmar börjar jag inse att det nog inte blir nån dansa-med-brödrostar - kväll ikväll. Det är långt kvar tills den feta damen ska till att ta ton och så vidare.. 

När väl tåget rullar in till Linköping sitter det ett sånt här frampå(?):

"Hmm, Rc4" hinner jag tänka innan en dam frågade mig varför vi står så länge på (vid?)plattformen. Sedan lade hon till "om det här loket pajar då döör jag!". Jag tror jag lyckades lugna henne med orden "ääh, det här är ett Green Cargo-lok, dom går aldrig sönder!" 

Skälet till vårat långa stopp i Lp var inte min osäkerhet på loktypen-jag-aldrig-kört utan handlade mer om att lyfta ombord dom två kubiken snabbmat som dom nu uttröttade resenärerna skulle få för att orka med resan till Cst!

..

Sedan var det dags att rulla

Den enda skillnaden (stor kam dras över generella områden) mellan Rc3 och -4 är nog denna låda:

Den är proppfylld med konstiga relän, en hel del damm och en och annan glödlampa.. Ibland, om man har varit dum, får man trycka på den svarta knappen.

..

Jag lyckades låna en av dom, i massiva mängder, nyligen pålastade aluminiumcylindrarna, Jippii!

Nästintill hela sträckan mellan Norrköping och Cst kördes på nedspåret vilket gjorde D3-hanteringen än proffsigare   (jag gjorde inte nån satans grisnit framför självdö och banarbetet som jag sedan skyllde på nåt märkligt signalavstånd där heller.. hmm..  Sedan ringde jag absolut inte upp fjärren för att gnälla heller!)

Dock passade spårvalet väl in på dagens övriga bakvändhet..

Alla kliver av i Cst på plattform tio (inte jag dock, skit också!), jag har åter lyckats få ett perfekt mjukt och fint stopp strax innan signalen (tioövervakning) och fjärren är inte alls sur över nåt "överhäng" med medföljande körning mot stopp i Sst. Jag behöver inte nämna nåt om avsaknad av lok-dörrförregling samt andra körmässiga avsaknader som skäl utan kör det nu tomma tåget mot Hgl. 

Jag tänker att jag ska strunta i att stanna i avfurneringen, låta detta hamna på nåt "guldgnet" alt. "smörjobb" mañana. Sedan stannar jag och ringer trafikledningen som beställer tömningen.

Sedan är nästa avhalt toatömningen. Klockan börjar nu bli ganska mycket dagen-efter och minimakadam, grovhet 180 eller så, börjar ansamlas i ögonhålorna.

Sista jobbet innan hemresa blir att lotsa in det trasiga loket på ett spår bredvid lokstallet.

En riktig träjnspåtter måste dock notera individnumren på kvällens två huvudroller.. kjuutnäss!

Tror jag kom i säng vid halvsextiden, som tidigast..