Storm -En tankedump

Alla inlägg den 5 oktober 2009

Av storm - 5 oktober 2009 23:45

Falunvarvet ska börja på spår tretton "mellis" som telefonrösten från platskontrollen säger. Jag konstaterar att detta spår är tomt eftersom jag befinner mig där när jag åter ringer för att försäkra mig om att jag hörde rätt förra telefonpåringningen..

Tåget makar sig dit så sakteliga, jag tar över det från växlingspersonalen. När alla mina kontroller är klara kontrollerar jag hur sen jag är och inser att jag ska avgå Hgl om trettiofem minuter!! Hmm, någon har visst missat att ta rast.. Fy bubban vad jag ogillar dom där rasterna-innan-tjänsten-ens-börjat.. Jag passar på att rengöra insidan av X40:ans vindruta och hittade därmed hela tågsättets bekvämaste avdelning!! På "dashen"! Fan, har jag nån knasig kortrast nånstans som involverar en X40 så vet jag nu vars jag, en filt och en neddragen rullgardin ska spendera lite tid  

Som vanligt (numera) får jag inte ned fotplattan i botten så jag krälar ned för att plocka upp denna:

 

Dessa verkar gilla att ligga på golvet just under fotstödet av nån anledning..

Den åkte tillbaka in i sin gänga på armstödet, fotplattan åkte längst ned och jag åkte till Cst/spår 8.

Dessa klistermärken pryder den där märkliga plasttunneln som sitter runt kopplet:

 

Det är helt rätt, man ska vårda sin turbo-kopplerist.  

--

Åkte med 'däckarn' till Västerås där jag hoppade på en X12 till Sala

 

Där jag senare hoppade på det tåg jag ännu senare skulle köra från Borlänge till Falun!

En sån här:

 

!!

Denna gång ansträngde jag mig att få så mjuka inbromsningar som bara möjligt och blev mycket nöjd med D3-bromsventilens agerande, den är verkligen bra mycket bättre än en HEL-ventil(dator?)!!

Sedan är det ju alltid kul att växla med ett Rc3-lok  

Jaha, sedan var man i Falun.. (?) Inte mycket till arbetsdag inte, inga modulfrånslag/genomtändningar, ingen lokbrand, ingen smaskig älgkram eller andra roliga incidenter(?)!

Gu va skönt!

Hotellet!

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
      1
2
3
4
5 6 7 8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19 20 21 22
23
24
25
26 27 28 29
30
31
<<< Oktober 2009 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se