Fan, dagar som börjar med bäjkon är bra dagar!

Hade enhet 31 tillbaka från G, om jag inte missminner mig.. Tror denna är min nya favorit eftersom jag inte hade så mycket som ett modulfrånslag på hela vägen hem! (eller, mja, den hotade med styrfel vid ett tillfälle)

Sedan att det var sketfint väder var ju inte fel heller!

Var på vippen att be mina resenärer om ursäkt för att vi inte kunde hålla tiden vid ankomsten till Cst..

Dagens göteborgsvarv börjar som vanligt (eller oftast) nere i Hagalund och det Uppsalatåg jag ska ta till just Uppsala, via Cst..

Detta tågsätt har precis blivit bestulet från en B7-vagn som tydligen inte fick åka nåt idag.. (tror sökorden för detta blir "norge", "urspårning" och "sprickor".

Jag, å andra sidan, får inte "broms loss" i min lamptablå när jag gör min funktionskontroll!!?

Felsökningen av detta brukar innebära långa promenader mellan loken och lite andra äventyr. Detta brukar ta lite tid. Denna felsökning inkluderar mängder av alla tre.. Till slut lyckas jag luska fram anledningen och vilket av loken som innehar denna anledning, får hjälp med en urväxling av det södra loket.

När jag äntligen kommer upp till Cst gör jag detta i nästa tågs "slot" och kaoset på Cst är mer märkbart denna dag än normalt (normalkaos). Plattformen är tokfylld med folk, jag ser heller inte till nån avlösande förare. Efter ett telefonsamtal kan jag etablera varför han är sen: han var visst i Linköping!(?)

Ombordarna som kommer till tåget undrar om bromsen är klar och om dom kan begära tågväg.. Kommer inte ihåg vad jag säger men har svårt att hålla mig för skratt.. Lämnar tåget på spår tre och smyger iväg..

Min rast, som jag precis lyckas klämma in emellan trasigt U-tåg och förhoppningsvis helt G-tåg, spenderas på Cst och en grottlåda.

Tåget till G var inte nämnvärt trasigt, jag blev inte nämnvärt sen, resten var definitivt inte nämnvärt..

Ett varv till E-tuna, uppfriskande tidigt..

Tyst o lugnt när jag gör mina försök att hitta den gråsugga jag skulle köra.

Efter att ha blivit bortlurad ett hundratals meter lyckades jag hitta en enhet som inte var antingen multad eller inparkerad och kunde påbörja dagen..

Hade med mig två av dom mest snackiga ombordarna jag någonsin sett (hört?) och stundtals rätt förvirrade diskussioner uppstod.

DDU:n hängde på temat direkt!

"Vi har ingen användning av dig idag", var väl undermeningen av en liknande ordrad som sades av korttidsplaneringen lite tidigare.

Hmm, det är lite svårtolkat när arbetsgivaren vill att man ska ta ledigt..

Jag propsade dock på att jag var användbar även denna dag och fick vara jour-light.

Kommer till jobbet, har plockat på mig en svår pannknack. Tar plats i ett tomt dag/jourrum där jag däckar.. ända tills telefonen ringer för dagens första uppdrag (jag som var onödig idag?).

En vända med en X2:a.

Alltså vända en X2:a! (dock inte lägga-på-taket - vända, dock)

  --äntligen en -inforuta--   

Trots att X2:orna kallas för motorvagnar så är dom egentligen vanliga lok-o-vagn, om än med en fänsy-schmänsy diskbänkslook och korta som attans -koppel. Kör man då en mälar'n-runt så kommer loket vara i fel ände när tågsättet återkommer till Cst och Hgl, detta försvårar lokreparationer och lite andra åtgärder i Hagalund eftersom "driven" hamnar i fel ände på repspåren.

  --äntligen en -inforuta, nu äntligen slut--    

Dessa vändningar görs via Tomteboda, resultatet av liknande verksamhet kan beskådas här.. Jag är numera även skyddsombud så jag begär att få med mig en extra lokförare (har ju för sjutton skrivit en hög med ärendehanteringar om just ensamarbete i liknande situationer).. får en del gliringar från vissa kurskamrater som just denna dag satt på driftstödet och ringde enkom i detta ärende..   

..

Jag och en gammal Tub-tutf-kumpan tar oss an uppdraget, han insisterar att arbetsnamnet blir "växlingen STORM". Jag får en hel hög med telefonnummer, som vanligt, till de eventuella tillsyningsmännen som upptar området. Ingen svarar på ett enda av dessa, som vanligt, så vi kryssar oss in i området försiktigt.

..

Parkerar "exxet" lite lagom ivägen för allt och tar en promenad genom området för att etablera en lämplig och hyffsat urspårnings/krockfri växlingsväg igenom.

Jag lyckas få stopp på en orangeklädd fabbo bredvid en dieseljanne, jag frågar om spåret framför innehåller några fordonsrörelser. Han svarar att det ska vara lugnt.

Går tillbaka, kör vidare och passerar några fler växlar.. 

När mitt tåg kommer i jämnhöjd med fabbon så vinkar han lite glatt och säger att spåret framför har fordon i vägen! meh..

Där fick jag för luddiga frågor, ja..  backa.. tur med biträdesförare/växlingsbiträde/signalgivare eh, vafan..

[har inte klotat än..]

Passerar den beryktade parväxeln, kör in i den vänstra (hmm.. var det vänster?) tunneln och upp mot Värtan. 

Min kollega ser ett par byggarbetare efter tunnlarna och ber mig sakta in. Han öppnar fönstret och frågar dessa om detta spåret leder till Jöttebörrj!(?)

Han får två fågelholkar och strax därefter en del skratt till svar.

Kör tillbaka ned, denna gång mot Monte-Carlo och Cst.. Jag ber kollegan sakta ned något vid plattformarna i Ke där jag frågar en tjej samma sak.. denna gång får jag endast en fågelholk till svar (alt. ett kråkbo..)

Vänder (denna gång byttes det endast körända, förra övningen flyttades det körändor) i Cst och sedan tillbaka in till spår nio på mellis i Hgl, som herr "J" mycket riktigt påpekat    Tack, för att nån minsann har koll på läget!

Passade på att lämna blod eftersom dö blaad-baas stod endast en omväg ivägen till hemåt, fick en trisslott som gav tjugofem spänn i vinst och en promenad hem.. (promenaden skrapades dock inte fram, sliter för mycket på mina sketfula sketdyra fotpassande (nåja) mackor)

Jag firar dagens generella tjänstlöshet genom att gå till jobbet. Farbror SJ behöver lite hjälp med att kasta runt lite X2-drivar, jag ställer upp. Behöver nåt kul tågjobb inför veckans studiebänksbitande.
Plockar ut lite körplaner, blir uppringd av fordonsledningen som säger att planerna ändrats något (hade nog allt blivit lite orolig om dom inte ringt). Det tåg jag skulle köra till Västerås har precis klippt en senior chapter S.F.D och behöver saneras.
Jag plockar tåget från spår arton och konstaterar sanningshalten (kanske även proteinhalten) i det tidigare telefonsamtalet.
Rullar ned till Hgl där jag får smyga förbi bajstömmet, in på "mellis" och en liggande dvärg.. (?)
Plastodontkontrollen säger "spår elva, saneras", stelvärket säger "va?" och "det spåret blir tomt tidigast om tre timmar". Jag sade väl mest nåt i stil med "suck", tror jag.

Här kommer en lista på saker man kan göra i en tom X2:a inför sanering:
•  Armhävningar.
•  dricka kaffe (om den där snordyra ex-spresso-bryggarn' funkar).
•  Stänga av alla vagnars belysning (jättekul).
•  ändra temperaturen på samtliga vagnars vestibuler, toaletter. och sittytor (enormt tidskrävande, fantastiskt spännande).
•  Bläddra i FIS:ens "all time favorite"-felstatusar.
•  Spela spel i Mobitechen (skojar bara, den klarar ganska precis av att rulla text, lite sporadiskt)
Att sen sitta och spela ett litet spel i sin mobiltelefon bleknar ju ganska kraftigt i den jämförelsen, kan jag ju då rakt hävda!
Tre timmar senare (typ) rullar jag in på saneringsspåret. Får inte plats med hela tåget därinne, pratar lite med fordonsledningen, avbryter saneringen (som ändå inte har påbörjats) samt kör ut igen! Det är manövervagnen som har gojs på, den skulle tydligen inte stanna kvar i Västerås denna gång så vips är jag parkerad på mellis igen. Hämtar ut nya körplaner. Ringer lite fler samtal. Rullar iväg mot Norra Ban. Byter körända och lämnar Nbt och Ke bakom mig, kör upp på bron mot sumpan och så vidare..
Får inte övergå till växling direkt vid Vån utan måste köra förbi till Vå för en vändning där.. Jaja, rullar efter en hel hög med tid ner till grabbarna makadamm som stod redo på "C20-spåret", likt ett Formel 1 crew.
Driven blev bortplockad och utbytt mot en nyservad dito, jag rullade ut från Västerås Norra. Fick blott en glimt på den nya familjemedlemmen i SJ-familjen..

Tar mig ned till Hgl igen, via spår sju denna gång (Cst) och åker hem.. Lektion imorgon..

"Tåget är ju felvänt!" Utbrister jag när jag är på väg ned till spår tre och den ansamling storfordon som ska omvandlas till tågfärden 59 om en rätt lång stund. Denna felvändning innebär att den manövervagn jag tidigare varit så glad över att få köra tillbaka till Cst nu står mot stoppbocken och blinkar rött mot mig när jag plockar ur tågvärmen. Äh..
Startar upp. Om man bortser från ett smått glapp i min dåvarande kompetensgrad så gick det snabbt och smidigt, inte alltför många saker som pajade. Verksamheten övergick till att invänta den ombordare som skulle hjälpa mig backa ut till plattformsspåret. Som till slut ringer för att förfråga mig varför inte jag kört ut tåget ännu?
?
..
Ingen var tydligen satt på detta jobb men som tur var hade min ags kvar sin 59-behörighet och backningen inleddes samt avslutades med ett gnissel på spår ett, strax innan avgången.
Själva resan till Cst gick väldigt smidigt.

Man kan även säga att lövhalkesäsongen nu officiellt är invigd!

SIFO-systemet ligger nere denna dag vilket inleder en räcka telefonsamtal som terminerar i en kopp kaffe i bistron på tåget jag skulle köra till Blg. Eller skulle ha druckit om inte coffeequeen fjollat ur och gjort kaffet sådär stockholmsaktigt (fin färg men ruskigt blaskigt). Fick ett löfte om en uppsökande kopp vid Uppsala istället, bra där.
Norr om uppsala börjar bromstrycksvakten pipa!? Eller åtminstone är det samma summer som den använder som plötsligt låter. Efter en stund när mitt krampaktiga tag om tidbromsventilen lättat och jag försäkrat mig om att inget verkar brinna, fara omkring alt. allmänt vara U.F så är pipet bara rejält nerv-promenerande.   
Kollade i bakre hytt att inte den bromstrycksvaktsställaren (pust) stod i "till", sedan pep jag vidare (suck)..
I Djurås (jo jag har nu bytt tåg) rycker några ungdomar upp en dörr i farten, jag ska precis lämna plattformen. Lång tyfonstöt och en tvärnit plus ett par utrop senare står jag, mina ombordare, en förare från Tågkompaniet(?) samt de tre ungdomarna ute på plattformen igen. De unga herrarna utstår ännu en utskällning, denna gång av bloggskrivaren, sedan rullar tåget vidare norrut. Exklusive tre unga män. Dessa hade även vissa problem att komma ombord på Tågkompaniets(?) Vagnar under resten av dagen, märkligt nog..?!
I Rättvik var det sketmycket folk, av nån marknadsmässig anleitnung?   
I Mora var det dock lika dött som alltid och jag gjorde min rundgång med mycket liten tidsspill inför färden mot Borlänge.
Passresa tillbaka till Mora, hotell räkan..

"Hur tänkte du där, öppna med påsen?"

Säger en storväxt man täckt med nästan lika stora tribals samt inklämd i en lätt illasittande bäbisblå pikétröja med "ämmteeelllll"-logga. Han har precis stängt sina dörrar när den skäggige, stressade och kanske fyrtiåriga resenären bestämmer sig för att mosa sin nyköpta [stoppa in ett ord för "nåt dyrt i en liten fjunsig designerpappåse" här] mellan dom, ett lamt försök att hindra dörren från att gå igen.

Stunden därinnan hade samme piké/tribalman vrålat "STOORM" över hela plattformen åt en person han uppenbarligen kände igen.

Man har inte så värst gott om tid att småprata med folk på platttformen som tutf så våran konversation varade i en och två tredjedelars C20-dörrstängning med påsklämmet som slut-dito. När den stressade mannen vände sig om stod det även två rödklädda skäggiga herrar bakom honom för en lätt erinran, denna gång exklusive batong.

blå-pikén och jag skiljs åt med varsitt gangsign, honkey edition, och jag travar upp på "basen".

---

Jag tar emot en X2:a på arton och ska precis rulla mot Karlberg när golfbilen med städtanterna dundrar över spåren framför, vilt viftande med diverse cigaretter och andra tillhyggen jag väljer att inte nämna. 

Stannar, släpper på dom för en urplockning jag trodde skulle ske på Norra bantorget. Gör ett über-över-seriöst välkomnande á-la X2000 utropsmanual där jag önskar dom en riiiiiktigt trevlig resa.

När jag stått på Nbt sådär riktigt länge dyker ombordarna upp och vi får allt klart inför färden mot Malmö(Linköping).

Precis innan jag släpper dörrförreglingen invid spår elva gör jag ett ytterligare über-utrop i samma förstaklass-X2000 stajl som innan vilket genererar lite glädje från förstaklassmadamen samt bistroflickan.. Måste ju önska dom en trevlig arbetsdag juh!

--

Hur kommer det sig att kaffet, som oftast, sinar i jämnhöjd med Årstaberg förresten? Lagom till att öronen slutat ringa av bromstrycksvakten och retardationskontrollen är snutt-muggen finito.. suck..

Gps:en i Mobi-smäcket var nere på denna enhet så mitt DiLeva-knep var en no-go denna gång. Dock var ATC och de två hastighetsmätarna rörande överens om att ekipaget var i lämplig och regelmässig ö-hast. 

--

[En bit utanför Gnesta]

Strax efter Katrineholm står två sammanbitna S.F.D och lurar efter en kurva. Det börjar redan skymma så jag upptäcker dem sent, får iväg en kort tyfonstöt. Ljudet var dock tillräckligt för att avskräcka den ena och endast en KA-TJONG lät sig höras från plogen denna gång. Junior chapter S.F.D:s brukar som tur är knappt nå upp till kopplet, trots deras beslutsamhet..

--

I Kimstad var det fortfarande fyrtio km/h som Sth och jag får denna gång vänta en liten stund på att åka igenom. 

Någon har tejpat små pytte-reflexer på alla räl-infästningar-mot-syll en ganska lång sträcka mitt i banarbetet. Kändes ganska TRON-aktigt att rulla över, riktig disko-fiiiliiing!

När jag blir avlöst försöker jag roa (mig) med att endast svara den avlösande föraren med olika kombinationer av "va?", "nej!" och "hur menar du nu?" oavsett vad han får för sig att säga.. med ett rätt ouppskattat resultat (från honom)..

Tar plats i rastlokalen i Linköping för en mini-middags-låda och en teve fylld med valfläsk..

--

Hemresan blir rejält sen när jag lyckas missa min "slot" på samma banarbete samt råkar ut för andra tågigheter efter spåret.  

Tisdag, utbildning?