Storm -En tankedump

Inlägg publicerade under kategorin Tåg

Av storm - 7 mars 2010 02:51

nej, jag vill inte ha nån satans titel på inläggshelvetet! ?Jag. Kan. Inte. Sova. ?Är på le' hotel de wasalopp. Hotellet är fullsatt, det är tystare här än i kön till klagomål-för-obekväma-plåtbritsar på bårhuset. Önskar att jag smashat huvudet HÅRDARE i dörren.. (prequel till detta kommer, jag måste lyckas bli medvetslös en stund först) ? Här är en tågbild:

Av storm - 6 mars 2010 20:00

Då var det dags för mitt alldeles egna Wasalopp till Mora. Jag startade dock från Cst med lite passresa eftersom min nattvila spruckit pga gårdagens smaskiga älgpåkörning. Vi blev sena upp, inte mycket men tillräckligt för att bli sen från Mora igen (jag såg till att ombordarna faktiskt tog sin rast, dom hade en låång dag framför sig)..

Fantastiskt vackert i Rättvik, som alltid:

Kanske ska flytta dit..

Kliver av i Blg, åker sedan tillbaka till Mora och Kung Gösta.

Av storm - 5 mars 2010 23:45

Har en härlig sömnbrist-feeling när jag står vid kaffeautomaten, tvingar den att klämma ned fyra maxstarka "liten-och-stark" i samma mugg. Dricker denna och tvingar fram en identisk for the road/rail..

Har den där goa mössan neddragen över det mesta av kraniet och mina diskreta solglajer över resterande del. Blir så rackarns ljuskänslig när jag är trött..

Falun stod det på tåget som jag lämnade Cst längst fram i, blev vi lite sena?

Jag har bett ombordaren komma fram med lite vatten till mig vid stoppet i Sala. Dörren ut från maskinrummet har gått i baklås! Jag rycker till i den samtidigt som jag halkar till på golvet med slutresultatet att jag drar dörrjävlen i pannan med full kraft! Dessa dörrar är tämligen tunga, när en sån far upp och sedan stoppas tvärt mot t.ex ett skallben så vet man att det borde göra lite ont.. (Någon med normaltjockt, hmm, pannben hade nog tuppat av omedelbart)

Eftersom jag applicerade hälften av kraften i dörröppningen och den andra hälften i min snubbling så blir det Newtonska slutresultatet att jag står helt still och perfekt balanserad efter smockan. Funderar på om man ska svimma eller skrika nåt kraftord, kanske smälla till nåt.. Tror jag yttrar ett "va dumt!", sedan kollar jag om det blev mosigt/blodigt. klättrar ut på plattformen för att ta emot mitt vatten. Sckönt att näschtan bita av schig tungan ja..

Allt som inte redan var defekt höll tydligen därinne, dock gick det mesta roliga sönder och jag fortsätter färden norrut med en sur min.

Svinont i ryggen, check.

Vänder i Falun och åker till Borlänge där jag blir sittande i hotellreceptionen lyssnandes på orden "du står först i kön"..

Inget dagrum bokat, check.

Jag är bra sugen på att ge upp och helt sonika sätta mig på ett valfritt tåg hem igen när trafikledningen svarar samt får panikbeställa ett rum.

Av två timmars rast lyckas jag sova i tio minuter, sedan virrar jag ut till korrekt spår för färd söderut.

Det mörknar när jag lämnar Blg, lagom till min nära-älgen-upplevelse i Vhy är det tokmörkt.

Vid infarten till Brunna dyker en representant för S.F.D upp, denna gång är det från ett senior chapter som tydligen har beef med mig!(?) Smällen blir enorm, det stänker bajs o blod över halva fronten samt ena loksidan. Ett pysande börjar.. Det ökar till ett väsande som sedan blir ett regelrätt blåsande! Ajajaj.. Lampan "lågt h/b-tryck" börjar blinka ganska direkt.

Matarledningen har pajat, check.

Stannar precis innan min huvudledning börjar tömmas på luft, ropar lite i högtaleriet samt pratar lite med omborderiet. Går till verktygsskåpet. Applicerar äckel-kavajen och väljer ut några lämpliga go-go-gadget verktyg. Kvällens val faller inte otippat på yxan. Fruktansvärt nedvärderat verktyg för att finjustera diverse fallerad utrustning. Sedan blev det en älgplugg (expanderbult också kallad) och en skiftnyckel (ifall man måste finjustera det inte yxan fixade).

Begav mig till närmsta dörr ut i naturen..

Handstängerna är kladdiga, check.

fotstegen är kladdiga, check.

Allt är kladdigt, triplecheck.

Dock var det som jag misstänkte, endast matarledningen har pajat. (nya poster inlagda i "begreppförklaringen" ->)

Först försöker jag stänga av denna via kranen som sitter under plogen. Denna kran har kanske används en gång sedan Sevastopols belägring och vill nu inte låta sig manövreras av nån liten pojkspoling. Check.

Loket tystnar, jag går upp för att konstatera att huvudbrytaren nu stuckit pga luftbrist. Jag pratar med ombordarna som nu kommit fram för att kolla att jag inte mår dåligt. Sånt är väl relativt?

Jag stänger av loket helt och går ut igen, försöker låta bli att halka i allt päls/blod/gojs som sitter överallt. Jag är mycket nöjd med att det är minusgrader just nu. Jag är även rejält nöjd med effekten som populärt just kallas "kyleffekt". Denna har gjort att tågfronten är kanske tjugo-tjugofem grader lägre än rådande lufttemperatur. Älgfrappén som hamnade över fronten har därför blivit instant-frozen-älg-o-chino och luktar nästan ingenting.

Petar till matarledningskiken med yxan, den ramlar av. Den brukar vara dammgrå med ett gråskitigt-gult handtag på. Den är nu rödbrun, full med päls och med vissa gula detaljer. Den är kladdig. Röret bakom har gått av med en jämn brottyta mot frontplåten, fan en bra nyhet!

Applicerar expanderbulten och drar åt som satan, använder skiftnyckeln. Jag slapp försöka skruva bort "skyddet" runt luftkiken iallafall, en till bra nyhet. Fan detta kan bli en vana, det här med bra nyheter alltså!

Expanderbulten har en vajer i ena änden, denna dras runt växlingshandtaget. Ifall man har varit lite klen när man skruvat fast bulten så, tack vare denna vajer, slipper någon få denna bult i skallen då den tenderar att sticka med nästan samma kraft som en gevärskula (ok, en pistolkula iallafall då).

Lägger in den bortplockade slangen i maskinrummet (vill inte ha den i hytten av tidigare inramade skäl) och börjar ett uppstartsförsök. Loket laddar luft och jag får upp den igen. Dock får jag inte i den! Jag skriver givetvis om strömavtagaren samt huvudbrytaren, vad trodde du? Det blinkar en massa konstiga lampor i tablån varav några som inte borde blinka, i min värld.. Hmm.. Kollar i maskinrummet efter nån fallen dvärgbrytare. "registrerutrustning"-db:n har gått, check.

Brytaren går i, jag får upp lufttrycket. Kommer pluggen sitta?

Framför tåget, kanske tvåhundra meter, finns en plankorsning. Där står en bil och väntar på att bommarna ska gå upp. Han har stått där längre än jag har befunnit mig på platsen och man kan höra surmumlet och spridda busvisslingar ända bort till mitt lok.

Pluggen håller och efter lite telefonsamtal rullar vi vidare!

Resterande resa går lugnt till, är inte lika sugen på att köra full sth längre. får nästan tvinga mig att dra på för att inte bli ännu mer sen.

I Cst ska det göras rundgång för vidare färd ned till Hgl. Mina resenärer bildar en enorm tittkö med blixtrande kameror, är lite sugen på att sätta mig på tyfonen för att slippa detta. Tillåmed älgar får sina "fifteen minutes of fame" tydligen..

Växlaren var mycket nöjd med sin nu mycket förbättrade arbetssituation, jag föreslår att han kliver emellan först efter jag kört ihop för att slippa sköna kladdstänk från vänstra bufferten där en stor del älg sitter kvar..

Efter vakkuumtömningen (inga fler bajsskämt nu) får jag hänga mig på tyfonen för en personbil som prompt ska köra ut i övergången före mig, trots att jag aldrig riktigt stannat!? Skönt att slippa det, hade varit en perfa avslutning på denna dag.. 

Sen förstår jag inte denna craze angående just lok 1409!? Nog för att den inte har några svåra fel o är målad med de skönaste färgerna.. Bara så ni vet så har nån rökt i bakhytten, behöver typ saneras.. blä, avskyr den där bristen på respekt vissa lokförare har, alt. oförmåga att kontrollera sin egen kropp.  Är inte imponerad!

Älg i ena hytten, ciggrög i den andra..mmh.. Det var fullt på saneringsspåret, jag parkade loket bredvid verkstan och tog mig hem..

Tappade jag inte mitt SL-kort i snön utanför loket i Brunna? Check.

Den moraliska slutsumman för denna dag blev nåt i stilen: "Det kan alltid bli värre!"

Tjo!

Av storm - 25 februari 2010 20:54

På grund av rådande väderlek och den medförda sömnbristen som råkat sammanfalla med all överarbetstid så har bloggen bromsats fast på ett stickspår.. efterredigerar/skriver lite mer efter jag sovit, jag lovar..


här kommer ett najs lok som precis genomgått loktvätt 2.0-programmet(eller så kommer det från Örebro..), It's shiiny..

Dock taget med en bajskamera..

Av storm - 25 februari 2010 17:00

[Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]


Flyttade några fordon som sedan fick flyttas igen, märkligt det där   

Gjorde en klargöring på ett lokdraget, tog med mig spettet ut för att få "broms loss"..

Roade mig med att hacka bort all is från samtliga axlars bromsrörelse i en diväteoxidofob attack av ambition, eller liknande. Detta tåg ska inte få tjyvbroms om jag så ska.. ja, ehm..  hacka bort all is vid klargöringen ja! Då har jag faktiskt gjort lite skillnad idag, kan vara svårt att se sin roll i det hela annars..

Sexigt att stå o svinga ett spett med skjorta-röd slips - svarta handskar kombon!   


[/Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

Av storm - 24 februari 2010 23:45

[Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

På grund av div. missförstånd, väder och övrigt(?) har jag tjänstgöring som fordonsförflyttare i Hagalund idag.. jaja, vad skulle kunna hända en sån här dag. HahahahaHOSTHOSThostkrrrrhh.....gh..


 

Jag flyttade några fordon, det blev tydligen fel och någon annan fick parkera om dessa igen. Figures..

Samtidigt, at the walkway of the long sigh:

..

Här kommer en kavalkad av nördbilder från en alldeles nylevererad Pågatågs-X60 med bubbelplast på golven och sån där ny-bil-lukt i förarhytten! Porr! Också ett sätt att spendera lunchen på.

                             

Fan, pastell är soo back!! 

--

[vattnplaning fordonsförflyttning pågår]

Precis när jag borstat växeln framför i kontroll går ett fotsteg ur kontroll (tack Em/svidträck) och jag får lämna tillbaka mitt vertikala dvärgbesked igen..

[finjustering av fotsteg pågår (observera de-icer-2000 hjälpmedlet t.v)]

Var kommer all snön ifrån?   

Tröttheten tog överhanden mot slutet av arbetsdagen och jag fick lämna tillbaka det sista uppdraget för att undvika att leta upp tidhållarmanicker..

Imorgon blir det en Rinse n' Repeat, typ..


[/Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

Av storm - 23 februari 2010 23:45

[Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

En märklig snutt-dag tar sin början, först med ett Eskilstunatåg som jag skulle snurra till Uppsala och tillbaka med. Det bästa med detta var att man endast stannade i Arlanda på vägen, take that Knivsta liksom.

Det värsta med detta var en plattformspassage i hög hastighet vid just Knifeville där jag tänkt använda tyfonen för att övertyga alla överstressade Knivstaianer om att inte försöka rycka upp en dörr i farten som dom brukar vara så duktiga på. Tyfonen gav ju givetvis inte ett ljud ifrån sig, fullt med snö i tratten..

Stannade så snart som möjligt, nånstansch i Myrbacken, för en tyfon-växling i maskinrummet. Den andra tyfonen hade lika mycket snö i tratten, jag rattade genast in detta i ATC:

..och rullade in till Märsta för en översikt på läget. Jag får inte tag på någon trafikledning via multipel-tut-manicken som sitter till höger ovanpå förarbordet. Ur den lilla böjda plastpinnen på det snirkliga snöret kommer endast en glad röst som meddelar nån sorts köplats(?).. hmm, det var ovanligt minsann..

Jag ringer fjärren, ber han hålla pendeltåget som nu står i Märsta eftersom jag tänkte ge mina resenärer en ärlig heads-up på en möjlig sjuke-försening. Ombordarna blir informerade om tratt-inflammationen och vad JTF säger om detta och Sth:er.. Mitt tåg blir tomt riktigt fort, pendeltåget blir fullt nästan lika fort (jag har nio vagnars sms) och lämnar sedan Mr inte alltför försenat..

Vi lämnar Mr i en lämplig lucka, dom resenärerna som inte fick plats i X60:n sitter nu kvar och njuter av den långsamma vackra utsikten. Sa jag att en Sth på trettio är fysiskt plågsamt att upprätthålla? Så är det..

En av mina ombordare har tagit plats i bakre lok och lyckas efter en stund få liv i ena tyfonen där! Det låter inte mycket i färdriktningen, dock hörs den iallafall. Jag pratar med fjärren och dom ser inga aber i JTF med att nu höja hastigheten igen, så länge jag har talkommunikation med bakloket. Jag lokförarbeslutar om att höja hastigheten till nittio, är inte riktigt nöjd med att ha tyfonen nästan trehundra meter bakom ledande lok..

Ankommer Cst med okänd försening, rullar in på spår tretton(?)

..och blir stående där riktigt länge eftersom man även blir bortglömd typ två gånger. Hur i hela friden går det att glömma bort tvåhundrasextionio meter @ fyrahundranitton Ton (plus en stridsvagnsvikt i is)?

Restrerande tåg jag skulle (försöka) förflytta hade blivit inställda, så jag plockade ut en brödrost och åkte till Linköping över Nyköping istället. Massor med folk på plattformen vid spåren elva-tolv. Elvan har en X2:a som ska till Malmö, jag står på tolvan. Får frågan från en resenär om vilken som kommer dit (Lp) först, jag får anstränga mig att inte bryta ihop skratta. Säger att X2:an kommer nog först men vi kommer fram! Hon tittat på mig lite konstigt, kliver ombord på mitt tåg. Även detta tåg har trasig tyfon, dock funkar the machine that goes "boipp" och inga bromsar är avstängda, så jag kan blåsa fullt! Jäss, skönt att få sträcka på tågbenen så att säga!

Fjärren ringer för att be mig kontrollera en varmgång på axel sju och ett(?).. Fan, det sitter väl inga varmgångsdetektorer mellan Stockholm Södra och Flempan heller!? Ryker det mycket så måste det vara allvarligt! Dom hade fångat mig i detektorn vid Knivsta? Hmm.. En överskottad canis familiaris kan nu skönjas, hmm.. Dom [fjärren] leker plocke-pinn med sina "brickor" igen, ja.. skönt.

Här kommer ett tågmöte i Ålberga:

Jag ankommer Lp lagom mys-sent, vet ej om jag spöade X2:an eller ej. Var liksom inte så intresserad i min glädje över själva ankomsten. En kollega övertar tåget för lite shit-sucking (fråga inte) och plockstädning inför räjset tillbaka till Cst igen.

Tåget är fullt, det rinner över. Jag tar plats i ap-buren, tror jag somnade eftersom jag plötsligt har dreglat ned mig samt har ont i nacken (inget ovanligt med sånt iofs, dock brukar jag komma ihåg det vanligtvis)

..





--------------------------------------------- Har uppdaterat mina begrepp förresten -->



[/Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

Av storm - 21 februari 2010 23:45

Dagens kaos arbetsdag börjar på Cst, sjukt många tåg är inställda och stora biljetthallen ser ut så här:


Det tåget jag skulle köra mot Malmö (Linköping) var sjukt försenad från Götet pga samtliga anledningar som finns utom älgpåkörning och kanske UFO/ubåt-överfall!

Tog emot typ den typ en komma fem timmar sent, jag och ombordarna filurar på om vi inte kunde vända kärran direkt på spår arton för att kanske kunna avgå i närheten av rätt datum. Dock finns ingen att nå på telefonen så jag kör till Nbt via Ke så jag inte ska irritera fjärren i onödan med egna initiativ..


Spännande att köra ned till Nbt när man knappt ser ut genom frontrutan pga nåt mellanting av svallis och snö. Ah, äntligen ett jobb där jag kan göra nån skillnad!


Ett tjugotal välriktade tjongar med växelkvasten och fronten är avisad, det kan vara riktigt farligt att låta sådan is sitta kvar på framsidan/utsidan av tåget. Tänk plattformspassage i tvåhundra, issjok lossnar osv.. Sen är det ju sjukt najs att kunna se nåt genom fönstret också!

Vi väntar på mat-trucken.. väntar.. Ingen finns att nå på deras telefon heller. Efter en stund kommer städkvinnorna ombord för att plockstäda tåget. Jag hälsar dom välkomna och undrar om dom glömt nåt eftersom dom gjorde städningen på spår arton redan. Dom informerar att två mat-truckar tydligen har krockat nere i tunneln till Nbt och deras lilla truck kan inte komma förbi, dom vill åka med mig till Cst.

Beslutet taget, skit i maten, vi rullar mot Cst och avgår strax därefter mot Lp och M. Två timmars försening!

I Stockholm södra börjar FISen producera felkoder såsom ett bälgbrott på vagn ett och igensatta ventilatorfilter på driven bland annat. X2:an har s.k luftfjädring, ett bildäck som ligger mellan boggiet och korgen. Enkelt uttryckt. Dessa kan få punka precis som ett vanligt däck, när detta händer går komforten från riktigt najs till spya-på-väggen direkt.. Känns bra att sånt oftast verkar hända i förstaklass alt bistrovagnen där det brukar serveras mat..

På plussidan så blir jag inte så mycket mer försenad än så till Linköping, jag blir avlöst och tar plats i rastlokalen. Innan jag klev av tåget kollade jag var det tåg som jag skulle köra tillbaka till Cst befinner sig. Eftersom jag inte får fram nånting där så kollade jag det vändande tågnumret till Malmö. Det tåget hade precis ankommit Malmö.. ja..haa.. oj..

Klockan noll två femtio sitter jag i fem-femtio och glor på huvuddvärgen ett-tre-noll vid plattformskanten i Lp, den är ställd i rött pga växelfel. Fem över tre har banverket hittat och skrapat fram växeln, jag får åka iväg.

Tåget rör sig nu inte en millimeter trots rätt saftigt pådrag!

Frusit fast, check! Lägger i backen och lyckas lossna litegrann för att raskt klippa till med fram-pådrag för att inte frysa fast återigen. Metoden lyckas och vi är på väg norrut. Möter ett koppel godståg som knuffas för att komma igenom Lp. Klockan är ju en bra bit in på godstågstimman.

Jag får förskräckliga värden på mina bromsprov så jag blir tvingad att sätta ned min Sth och meddela fjärren detta. Jag som inte var så värst försenad redan.. säkerheten först, som alltid dock!

I Norrköping får jag återigen göra start-stopp tekniken för att komma iväg, oj vad det knarrade om den välpackade snön under plogen!

Inte nog med min nedsatta Sth, tåget har dåligt grepp om rälen och har problem att tillåmed uppnå denna hastighet. Jag ankommer till slut Cst, typ fem timmar efter tidtabell! Jaja, det är iallafall samma dygn.. eller, mja det var det ju inte heller..  Men vi kom fram!

Ombordarna kontrollerar att tåget är tomt samt kliver av, jag får gröna signaler från fjärren samtidigt som merparten av mina dörrar ger upp inför min avgång mot Nbt och Hgl! Ringer fjärren och tackar för den fina gröna signalen och ber henne ta tillbaka den eftersom jag nu ska ha ett härligt dörr-rally som kan ta precis hur lång tid som helst..

Det tog ganska lång tid, mest för att jag var tröttare än en sengångar-zombie som knaprat ett familjepack diazepam. När jag kommer fram till hytten igen har jag ett missat samtal på mobiSIR:en och min utfartssignal är återigen ställd i kör(?) som precis när jag sätter mig ner går i stopp igen!(?)

Ringer fjärren, hon är lite sur över att någon begärt tågväg upprepade gånger från mitt tbfh-skåp. Undrar om jag hade nåt med det att göra. Nog för att det skulle vara ett ganska barnsligt skoj att driva med runda huset på så var det tillåmed lite för glocalnet även för mig.. Såg jag inte en ung man som sprang runt på plattformen när jag klev ut för att tjånga till ett fotsteg? Haha, prank-tbfh-buttonpresser, vilket roligt och vuxet tidsfördriv klockan sex på morgonen!

Är sådär riktigt sur-trött när jag till sist släpper tåget strax efter vakuumanläggningen i Hgl till en jämnårig kollega, tror jag fräste lite då. Måste nog be om ursäkt för det.. Klockan närmar sig nu sju på morgonen, dygn två..

Hur var din Dolmio® -dag?

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
<<< Juni 2015
>>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards