Tog emot en försenad X2:a på spår 18b som kommit från Götet. En annan X2:a kom in på 17b och skulle vändas där för färd mot Sundsvall vilket direkt ledde till förvirring. För mig alltså eftersom jag, som vanligt, väntar på Euromaint och städningen att följa med upp till E- alt C-gruppen. Städ skulle möta upp på C-gruppen, check. Vänder i Charlesburg och rullar ned till forneringsplattformarna vid Norra bantorget där städ och Lsg är beredda. Min telefon ringer, ett smått förvirrat samtal påbörjas (personen på andra sidan måste hela tiden vända sig till kollegan för råd odyl.) som handlar om mitt tåg och att nån vill stjäla det! Mitt i samtalet dör min telefon tvärt.. glömt att ladda? Jag är så van vid dom där smartphone-batterilivslängderna där man i stort sett måste ladda varje dag att jag helt glömt min jobbtelefon i över en vecka.. Skyller på nyårshelgen.. just det.. Hittar ett uttag under biträdesplatsen och ringer upp igen.

Mitt tågsätt (2022) ska nu åka tillbaka till Götet och inte alls till Malmö, jag ska förhoppningsvis få ett eget tåg nångång vid min avgångstid sisådär.. hmm.. Fan, denna enhet som är helt tom i FIS och fint fungerande och väl chico-lajst.. Dessutom har jag även kört den från Ke till Nbt utan körplan tydligen, eftersom den blivit omdöpt utan mitt vetande där.. Jag ringer dock fjärren och meddelar dom detta och får växla ned till spår 11b ..där jag blir ringer fjärrrren igen för att fråga varför jag inte får köra ända fram till 11a? Får något halvsnorkigt svar om att det minsann är skyltat till 11b, så det så! Jag förklarar att detta är egentligen tåg bläp, inte blupp och att jag inte har nån sån där skylt inne i förarhytten (vissa kan liksom inte sitta och sms:a Tydal hela tiden), därför ringer jag innan jag släpper på dörrarna så det inte blir fel.

Tar emot 2034 strax efter min egentliga avgångstid på spår elva, denna enhet har FIS:en full och har tillåmed blivit resettad på väg ned till Cst! Två avstängda bromsar och en avstängd magnetskena.. ajaj..   

Medan jag gör klart för avfärd hoppar huvudbrytaren ur två-tre gånger och ännu fler feltitlar dyker upp i felindikeringssytemets lilla svarta skärm.. Denna X2:a behöver en lång semester eller kanske en rejäl slaktmask modell fälthaubits  

Jag har nu seriösa funderingar kring chansen/risken att överhuvud taget komma fram..

Svårmodet släpper lite när vi lämnar Stockholm södra bakom oss, kommer tillbaka när jag gör min retardationskontroll. Jupp två bromsar avstängda, det märktes.. Jag ligger inom säkerhetsramen. Ganska precist.

I Järna blir det en feltitel till i FIS:en, denna är stoppande och står utskriven som Säkerhet! Det är fel på en dörr, självklart i manövervagnen. En ilsket röd lampa börjar blinka i tablån, den släcker en grönskinande kollega strax ovanför och vips är pådraget blockerat.. Jag stannar bortom plattformarna så ombordarna kan köra dörren ett par gånger, stänga den och sedan även stänga av den! Jag kör sedan som en tjyyv och lyckas minska på förseningsminuterna till någotsånär respektabla sexton vid Flen och det obligatoriska "4H" där..

I Kimsta fylls det på i FIS, denna gången är det Korglutning som inte vill luta mer än 7⁰ pga all snö och is som packat ihop sig.. Ankommer Lp tjugonånting sen och går till rastlokalerna..

Tåget från Malmö är även det sent, så min rast blev endast förskjuten, inte beskjuten.. sjysst.. på nåt inte-så-sjysst sätt, liksom.

Resan till Cst blir nästintill helt utan incidenter bortsett från att jag lyckas observera inte mindre än tre rävar i och runt spåret! (Körde inte på någon, alltså)

Vid ankomsten till Stockholm södra är det som om X2:an får akut hemlängtan eller tappar förmågan att "hålla sig" eller nåt för nu börjar fan samtliga ilskna lampor att blinka och brytaren och moduler sticker hit o dit! Jag frirullar in på spår 17b (tur med signalerna) och börjar min psykologiknapptryckningssession där.. Nån "chopper" har tydligen givit upp (Hkp? HD? ADHD?) och gjort en omröstning bland de övriga systemen med följden att inget nu fungerar samt en av modulerna gått hem (sur) för dagen. Jag rullar ned den till Hgl på endast en modul (plus dom system som jag lyckats skrapa ihop) och lämnar över problemet X2:an på Euromaint, klockan är ett på natten och jag vill krypa i säng, inte resetta diskbänkar! (tro't eller ej)

Får även en kort instruktion om hur avisningssystemet på spår trettish fungerar..

Dagens DalaHäst skulle till Falun. Det är seriös kaos denna dag, som vanligt. En olycka i Säby/Bergsbrunna gör att det mesta som passerar Uppsala blir seriöst försenade. Jag står på plattformen vid spår sju/åtta och väntar på mitt tåg, även detta rejält försenat. Jag är dock inte orolig alt. stressad eftersom jag ska spendera strax över en timme på samma tåg i bevakande av bromsen, att ingen grämlinn kommer o lägger vantarna (klorna?) på den. Tåget kommer till slut, jag kan inte göra rundgången ännu eftersom det även står ett nedbackat tågsätt på spår sex som ska avgå om trettio minuter. Mitt svartlok för dagen har fått felaktiga filtervillkor förreglade (SmS-körning, någon?) med nedsatt maxpådrag (bland annat) som följd. Jag tar ned och tar ur, stänger av batteriet i nån minut. Vid uppstart är FIS:en ren och fin från fel och mina telefilter verkar fungera. Gör en rundgång till slut och får allt att lira i andra änden.

--

I Bistrovagnen är kaffebryggarn (coffequeen) trasig! Katastrof! Jag funderar på att ställa in avgången! Då ringer bistroavsvarige Lsg för lite understöd i form av termosar! Puuh..   

Den lilla bryggaren fungerade dock och jag klämmer in min mugg mellan filtret och tillbringaren för lite extra-vergine-pre-kaffe-asfalt! Yum!  

När jag ska till att passera just Säby, lite senare, är det inte då någon som springer på spåret just där?! Jag som inte var på helspänn inför den passagen redan! Sedan passade tyfonen på att få ont i tratten precis då också, jag håller ned pedalen konstant tills det kommer ett acceptabelt ljud ur den vilket råkar sammanfalla exakt med spårspringarens position som får ett bröl rakt i örat.. ajaj..

--

Signalen/växeln/balisen vid Vhy1/2 har strulat tidigare, denna gång är det inget "strul". Den går om i stopp precis framför och lyser ilsket rött när jag blåster förbi den i strax över hundra. Jag stannar med ett ryck precis jämte den X40 som senast gick över växeln i bortre änden på mötesstationen (träffdriftsplats?). Plockar fram min tjugoetta och ringer fjärren som inte alls verkar vara sugen på mer pappersarbete.

--

Ankommer Fln kanske tjugo minuter efter tidtabell vilket jag är rätt nöjd med trots allt.

--

Tåget mot Cst har en extra vagn mot vad man är van med och är precis tvåhundra meter långt vilket kommer ge mig huvudbry vid vissa stopp, misstänker jag..

Dock har den avlöste förare glömt att dra på hyttvärmen i bakhytten (arrg!)   så jag får göra rundgången iklädd prasselkavajen (mit nya namn på våran vinterjacka) och pucko-mössan.

Strax innan infartsförsignalen till Snb klipper jag, vad jag tror är, en katt med ett 'plink' i plogen.. ringer fjärren om detta strax innan det är dags att bromsa inför växlarna i Avesta Krylbo.

I Sala skulle vi ha haft samtrafik med en Regina. Jag hinner se dess bakljus precis när jag stannar på "fel" spår..

Sedan utbryter stor förvirring när alla som blivit lovade att komma med denna västeråsmotorvagn står som frågetecken på plattformen. En buss blir beställd och vi rullar vidare, nu rejält försenade (igen)

--

I Arlanda tas vi över på högerspår för en omkörning av en örebro-X40, sedan gasar jag på för att lyckas köra in lite tid på hundrasextiosträckan mellan skavstaby och Solna.

Rullar in loket, efter avhängning, på spår B13 där jag samspråkar lite med en lokreparatör. Skämtar lite om X40, gråter lite över X2 och gläds över Rc, typ.. sedan hemdags!

--

Sa jag det förresten, igår ringde fackordförande mig för att diskutera min nominering till skyddsombud!?

"nomi-vadåför-utbud?" utbrast jag!

Tydligen har någon nominerat mig till skyddsombud, sedan har alla inblandade förutsatt att jag vetat om det och skrivit in mig.. hmm..

Denna dag ringer en annan facklig person för att bekräfta alt. plocka bort min nominering. Det var ju ett tag sedan man gjorde nåt fackligt så det är väl dags igen, antar jag..

Jag tackade ja.

Dagen börjar med en fyra timmar lång passresa till Mora, där jag får ringa nåt sorts journummer för att bli insläppt på hotellet och min en-och-en-halv timmes "rast" innan körpasset tillbaka till Cst börjar.

Min SJ-vinterjacka blir helt stel och börjar prassla oroväckande i kylan, det är tjugosex minusgrader. Jag tar av den för att göra en manlig från och tillkoppling (min avlösande förare kör snällt runt loket) med armhävningar som uppvärmning   najs med lite riktig vinter!

Tåget tillbaka går som sjutton, jag är tidig till alla stopp. Kvällens bubblare blev stoppet i Djurås där jag ropar ut lite försiktigt att jag förhoppningsvis ska kunna lyckas "pricka" plattformen med de två främsta vagnarna (kort plattform modell mjölkpall). Gör sedan ett kungligt lossa-ut-precis-rätt - stopp med första dörrparet millimeter-exakt vid bortre plattformskanten som en rackarns såndär tåmmahååk! Givetvis med sovvagns-ryckfri-slutkläm..

Övriga stopp på Mora-grenen ska vi dock ikke tala om..

Vi rullar in i Blg riktigt tidigt och jag ropar ut att om man vill gå ut och göra snöänglar så är detta en bra tidpunkt.

--

Får ett dubbel-balisfel i infarten till Sala, perfa att ATC släcker ned lagom till alla övergångar, växeldvärgar och huvudsignaler som finns där..

I Morgongåvatrakten såg jag en vit kanin skutta förbi(?) Tillräckligt med kaffe, någon?

Sedan går det undan, må jag säga. Jag var nog en av de enda denna kväll som faktiskt var fem minuter tidig in i Cst. Fjärren blev så chockad att dom glömde lägga grönt vilket gjorde att jag nästan blev sen istället..

Imorgon ska jag tillbaka till Dalarna, fast då blir det Falun istället.. Fortfarande Rc dock   

Tåget är sent från Hgl, det är felvänt (jayy!!  Älska manövervagn) och fullt med fel.. jaja

Jag kör iväg mot Lp, tåget ska till Pbh. I Sst får jag punktering! Nej jag äm nått shitting juu! Bistrovagnen har fått punktering på den sekundära fjädringen! (en luftbälg som ser ut som ett bildäck ungefär)  Som konfirmation på detta klagar även FIS:en på att kompressorn har lång gångtid lagom till stoppet vid Flb. Tacka fan för det om det är punka! Denna bälg ser till att man får en mjuk rajd, när den fungerar, på en X40 är den av billigare snitt (stålfjädrar)

Ombordarna anser även att gångegenskaperna har försämrats markant.. Sån tur att sånt här oftast verkar hända i Bistron, så alla kan få ryggskott samtidigt som kaffestänk på kravatten. (nu vet jag inte hur ett ryggskott kan hoppa upp i kragen bara sådär, men vem vet..)

Efter oräkneliga ofällda bommar, röda signaler, enkelspårsdrift och nästintill-fatala-uppslutningar av S.F.D:s ankommer jag Linköping, en timme och tio minuter efter tidtabell! Men jag ankom iallafall..

--

Hinner skicka i mig matlåda och lite kaffe sedan tar jag plats i nästa diskbänk norrut. Jag hinner inte ens lämna Lp innan min första nätströmriktare i min andra modul ger upp och övertygar densamma att strejka.. Resettar i Norrköping och kommer iväg igen.. Jag har lite musik i min telefon som jag lyssnar på i mörkret, för att pigga upp lite. När jag laddar spelaren med musik så för jag inte över enskilda låtar. Inte ens skivor utan mappfamiljer! Därför blev jag något överraskad när en låt från soundtracket till åttiotalsserien "Robotech" började spela i örat! En varm känsla spred sig inom mig och jag kände att nu kommer Roy Focker och liksom fixar alla trasiga moduler! Eller så beordrar Kn. Gloval en s.k "Modulär transformation" för att just komma tillrätta med alla borttappade diton.. Skönt att bara göra en späjs fåld och landa på spår sjutton, med en rejäl tugga Linköping med på köpet..

..Oj vad jag är uttråkad, men jag var tametusat i tid in till Cst denna gång! Tacka unge herr Hunter för det!

Som vanligt är det kaos och fordonsbrist i Hgl, det tåg jag skulle plocka upp till Cst hade en trasig vagn. Det slutade med att jag fick gå med denna vagn avstängd med omräknat bromstal och ändrad sth. Tur att tåget endast skulle till Göteborg då, så det inte blir så försenat   

Hjälpte den stressade avlösande föraren med från och tillkoppling på spår elva efter rundgången, passade på att klämma fingret lite lagom på kopplet..

--

Min körning för dagen var ett skitlass med Uppsalatåg, dock sjuvagnars en dag som denna.

Dagens övriga lärdomar kan sammanfattas på detta vis:

- nu vet jag (igen) hur man gör "klart för avgång" med signallampa efter ett fel på dörrförreglingen i Knivsta.

- nu kan jag (igen) göra kungliga losstötar/bromstryckvakt-ingrepp när jag och ATC är osams. (t.ex vid en tioövervakning och såsig lokf alt. balisfel vid U)

Plattformen är full med folk, spår sex.. Står och väntar på tåget som ska köras till Fln, jag ska dock köra till Blg och ha nån timmes kvartstid.

Inget händer, folk börjar skruva på sig.

Jag ringer platskontrollen i Hgl för att kolla om dom släppt iväg tåg 18 ännu. Personen i telefonen skrattar till och säger att dom precis påbörjat urväxlandet av den trasiga vagnen som tydligen upptäcktes för fem minuter sedan.. Den ungefärliga tiden innan något borde dyka upp blir satt till om en timme. Ombordaren ringer till dom som sköter utropandet medans jag ringer till riksförvirringen för lite frågor och heads-up. Märkligt att det oftast är vi som ska ha tåget som inte får veta saker alls sist!

--

Ganska precis en timme senare dyker då tåget upp på spår sex, jag gör rundgången och vi lämnar Cst.

I Uppsala får vi stå i femton minuter för att invänta det tågmötet som vi skulle haft i Sala.

I Hedemora får vi invänta ännu ett tågmöte, såväl som i Vikmanshyttan, vi är nästan en och en halv timme sena..

I Blg ska tydligen tåget nu vändas istället men ingen av oss får reda på detta och stor förvirring/irritation uppstår återigen på plattformen och i tåget pga den obefintliga informationen.. Suck, jag släntrar upp till le' byrå dö press för två tjockkorvar (Du ser stark ut idag) och en kaffe, sedan tillbaka ned till spår tre och mitt nästa äventyr. Det var typ allt vad min kvarvarande rast förmådde ge mig men jag fick iallafall nåt i magen.

Moratåget var i tid, typ, jag rullar iväg igen.

Tyfonen fungerar inte!

Meh!

jag rusar ut i maskinrummet vid Djuråsstoppet för att skifta tyfoner och rullar vidare, den främre fungerade iallafall..

Rundgång Mora, allt fungerar bortsett från utropen/dörrförreglingen via UIC-kabeln vilket jag inte får att lira hur jag än försöker..

Även detta tåg är fullsatt så jag passåker i lokets sluthytt tillbaka till Cst.

Hotell Opera, ja.. Fint nere i foajén, misär på rummet. Spikmattan hade jag med mig, sömnen gick till nån annan.. Min avgångstid var vid tolvtiden så jag fick iallafall en kunglig frukost!

--

Tåget jag skulle ha verkade friskt (på papperet)bortsett från denna expertlagning:

Det enda jag saknar är lite silvertejp!  

 ..sedan gjorde jag ett täthetsprov. En mängd fel skvalpade runt i FIS, de flesta handlade om tryckluft och olika slangbrott hit o dit.

Jag resettade manövervagnsdatorn, omaktiverade och jucksade lite med nöddriftbromsen. Efter detta fungerade allt som en (mar)dröm igen!

--

I Jonsered går en kille mitt i mötande spår! Han vinkar glatt medans jag halvt panikbromsar och tyfoniserar! Dock håller sig personen på spåret till höger tills jag passerat , jag ringer ändå och förvarnar fjärren.

Växelfel i Alingsås gör att jag dels blir sen och dels att jag får en liten excursion-des-commutateurs-de-rail, najs  

När jag börjar komma upp i fart börjar även modul 1 spöka med tillägget "lågt luftflöde motor 1" ..

Efter ett möte med en annan X2:a klagar motor 1 på "igensatt filter" och jag drar på "hel ventilation" för att minska lite på astman..

Någon har kört på en älg i Gårdsjö. Eller "kört på" var nog en underdrift, tror jag.. Älg-jäveln hade tammiflu exploderat! Och vad hade den käkat, undrade jag..

Hann inte fundera så mycket mer på detta eftersom jag fick en favorit-i-repris: "4H" och sedan var det dags för att köra högerspår pga något som jag inte orkade att ringa o fråga om.

I Hallsberg blir det ytteligare en "4H" och sedan var det dags för vänsterspåret igen. Fjärren lyckas rota fram den långsammaste växeln i driftsområdet som jag direkt får seriösa problem att bromsa inför..

Efter H släpper både de röda signalerna och dom infernaliska "4H", tror tillåmed vädret blev bättre och jag börjar nu plocka lite tid. hade det inte varit för ett balisfel i flempan hade jag nog varit i tid till Cst, nu blev det tre minuter efter tidtabellen. Ett riktigt bra resultat för en sån här dag, måste sägas!

Körde om en annan X2:a i avforneringen och slogs med densamma i toatömningen för att sedan vinna till upställningen med en vagnslängd..

Är det inte märkligt att man kan slita i tre timmar för att köra in tio minuter för att bli stående i tjugofem i väntan på att nån ska koppla en slang? Grr, muppmuppmupp..

Gott nytt!

Göteborg, vad kan gå fel? Tog emot 21:an riktigt sent från spår 17 för en vändning/stödfornering via Ke/Nbt. Snacka om klargöringsslarv på denna X2:a! Flera vagnar slocknade direkt när jag avaktiverade, andra hade nå' tyskt tyst i ventilationen (kaputt) och en hade alla fyra gaveldörrarna avstängda pga en trasig dörrdator. Blev en hel del skåpmat, kan man säga. Städarna blev dock glada när jag tände åt dom..

Lyckades få igång det mesta, blev lite av repetition av  haj-lajtsen, vad-är-vad inom X2-universe.

Sen som snor till Nbt men lyckas ändå vara i tid iväg från Cst! Man blir ändå lite impad..

I Stockholm Södra tänds "Ej klart ö-hastigh." Arrgh! Något otydbart svishar igenom FIS:en.. hmm..

Omaktiverar i Södertälje vilket verkar avhjälpa felet, för stunden..

I Stjärnhov missar jag stor-älgens morsa med kanske tre meter samtidigt som en röd signal plötsligt plongar upp, som jag nästan missar att stanna inför. Om inte Mg-bromsen assisterat något (eller massor)..

I skebokvarn är det enkelspårsdrift, därav den röda signalen och jag kryper förbi en Cg och en bananasverkare..

Lagom när jag lyckats uppnå rådande Sth igen (Flen) plongar "4H" upp och jag inleder en till saftig Mg-assisterad broms för att ev. undvika att få våldsmulta en fiat eller motsvarande... plankorsningen var dock tom på dylika, motsvarande färdmedel så jag kör vidare.. bara för att få bromsa inför Katrineholm som nästa stopp.

Efter K börjar slirandet.. Som fortsätter ända till Hallsberg där det är rött i infarten (så klart) och jag får åter stå på hejdarna rejält för att slippa skriva blanketter/prata med chefen..

Varför allt detta Mg-bromsande undras? Är detta dåligt lokföreri?

Fråga nummer två låter jag vara osvarad, den första kan jag kanske belysa något:

  --Info och faktaruta--  

I normalfallet ska Mg-bromsen användas endast i nödfall! En normal situation förfaller dock ganska snabbt när man försöker stanna och har isbelagda bromsskivor. Ungefär tvåhundra km i timmen snabbt, sådär.

I normalfallet vet den rutinerade lokföraren var alla hastighetsnedsättningarna är och kan planera inför dessa. Förvärma bromsar osv..

Blockbromsar har inte samma problem, dock kan dessa frysa fast istället!

Magnetskenbromsen fungerar på ett lite annorlunda sätt, kan man säga. Här smäller man ned flera jättestora elektromagneter som sedan suger fast och släpas ovanpå spåret. Släpa dom över en signalskarv så kan du sedan stava till s.i.g.n.a.l.f.e.l och en jävla massa blankett 21 och glada kollegor! Men oj vad det gnistrar fint!  

  --Info och faktaruta--

Jaja..

Lämnar H, får genast ett dörrfel och stannar igen.. När jag stannat ropar jag ut att ombordarna ska kontrollera dörrarna igen men felet verkar ha gått sönder och lampan "dörrar stängda" lyser så fast och fint?

Halkan fortsätter ända till Gårdsjö där jag äntligen kunde infria det jag lovade i ett utrop tidigare, något om att köra jättefort..

I Falköping är jag tjugo minuter sen..

I Vårgårda möter en representant från S.F.D upp (suicida fyrbenta däggdjur) och hoppar in mellan plogen och kopplet med en rejäl tjång! Inga fel hoppade dock in i FIS:en. Resterande resa blir lugn och jag ankommer G med en försening på tolv minuter. Min X2:a fick en bloody Sanches fläck i fronten för besväret. 

OBS NSFW-or anyting else, for that matter!

OBS NSFW-or anything else, for that matter!

Men det är ju ändå Jul, liksom..

Inget sketet balsaträ i fronten på dessa tåg inte, nej..

Påpekade detta till växlaren (balsaträ?) som tog över, sedan tog jag picket och virrade runt lite på jakt efter korrekt hotell att stirra i taket sova på! Vilket inte blev råjall denna gång pga stängt väder eller nåt.. jaja, jag ringer o frågar driftstöd om så mycket märkligt ändå..