Märkligt jobb, detta. Förra gången jag körde på denna sträckan hade man en riktig block-buster, hoppas att denna blir lite lugnare.

Snökaos, på radion varnas alla att låta bilen stå idag. Av dom som som ändå gav sig ut hamnade hälften i diket, som det verkar på radioreportern..

Mitt tåg blir sent från Hgl, dock ej pga en dikeskörning utan växlingstekniska orsaker..   

Man vet att man är trött när man pratar med sig själv. Man vet att man är ap-trött när man pladdrar konstant samt låter som Yoda i processen!

Rundgång på Cst, klockan har nu hunnit bli halv sju på morgonen ungefär. Det är någon som har rökt i bakhytten, min numera ledande hytt. Dammitt! I med proppar, på med tjocktröjan och ned med rutan. I hundrasextio. Vädra lite. Den där gammal-askopp lukten är så vidrig.. Jävla dålig stil också..

Fjärren ringer vid Lundby och varskor om en evakuering som vi tydligen skulle genomföra på en X40 precis utanför Västerås (?)

Nu sker denna mha en annan brödrost, däremot blir man nu riktigt sjukt försenad.

Rundgången i Vå drar ut på tiden pga en regina som inte dragit in tillräckligt av baken..

Lämnar Vå typ en halvtimme sent, ankommer Cst med typ femtio förseningsminuter. Ruskig snörök gör att bromsarna tar lite olika och loket slirar. Tror jag har fått slirbromsus digitalis tack vare den alldeles för manliga slirbromsknappen på 1340..

Nu vet jag varför det är bra att sova på samma hotell som piloter gör!

Då finns det minsann bäjjkån och skramlade ägg klockan fyra-o-växel nere i restaurangen!! mmmh... Jag har legat medvetslös sovit ganska bra, detta gjorde natten morgonen riktigt bra!!

Nere vid tåget försöker jag mig på en batteri-kontaktor-resett för att få med mig mina 33% av fallerad traktion. Detta genererar dock en kaskad av fallna dvärgbrytare (..mental bild) som jag får fort-boyard:a väck med stor möda. Men jag fick till slut med mig WSP:n igen, min saknade Tm och en sån där välvd skjutdörr! Dock pajade hälften av alla 220v-uttag i Z3 ("vagn" 2, logiskt franskt o bra) ? Dessa gick ej heller att greja, jag vågade/hann inte med ännu en resett.. Blir faktiskt inte klok på dessa fordon..   Men bortsett från körningen så är dom aldrig tråkiga   

När jag började rulla ut till plattformen tog dock Z3:ans Tm en regn-check ånyo och några mellandörrar beslöt sig för att unisont ge upp i protest.. jaja..

Strax efter Mjölby mötte en Junior Prospect från S.F.D upp och, ja gjorde det dom nu gör..

I Lp var det dags att byta fordon och eftersom jag var sen (återigen) så slapp jag spendera min rast i nån tråkig rastlokal då min X2:a låg precis bakom den X40 jag precis lämnat.

Fan korglutning är sjuukt najs!      (när den fungerar)

Även signalsystem är sjukt najs när det fungerar! Det gjorde det inte i Södertälje.

En omledning via Södertälje nedre och Östertälje fick det bli. Många tjugonånting blanketter blir det..

Plattformen i Söu är kort, kan man säga. Jag smög fram förbi U-tavlan en bit så att min första dörr precis platsade på plattformen, sedan fick driven hänga ut på andra sidan. Tror det blev ganska precist, det. Såg inga springande ombordare alt. viftande armar, brukar vara ett gott tecken..

fyrtiofem minuter sen in till Cst och mitt första APT-möte! Fick en rätt bra känsla efter mötet, pratade lite med chefen efteråt. Kool. Dock är man nu helt urladdad och behöver ställas på post för natten..

Jönköping, det var länge sedan.. Sist var det väl det där helvetiska kvitteringsraseriet ja..  hu..   

River av ett varv till Uppsala först bara för att komma i rätt mood, en teaser liksom. Lite lagom tyfoneringar och utropstillrättavisningar på resenärer med bristfällig trafikantighet/självbevarelsedrift..

Dagens X2000 råkar vara en X40 och inte vilken som helst utan en som även har o-utbytta block på slirbromsarna = hundrasextio i Sth! Jahopp, där stack nattvilan, var min första tanke. Jag förmedlade även denna till personalplaneringen och fjärren så jag kunde få avnjuta några najs tågmöten på oväntade ställen.

Dom glada nyheterna fortsatte med en felaktig traktionsenhet som även försatte mig i slir-himlen tillsammans med alla X2:or som inte fått sina driv-dåjer svarvade samt är felvända.. hmm..

Själva körningen var dock inte att orda så mycket om, när man är van att blåsa tvåhundra är hundrasextio ganska tråkigt och förutsägbart på denna sträcka. Speciellt när man har X40:s hyffsade elbroms (två av tre Tm igång, som sagt). Blev lite impad över Lsg-killen som hade hand om serveringspirran, denna oförtrutenhet!

En halvtimme efter utsatt tid rullar jag in den på göm-spåret i Jö.. 

..och påbörjar min hotelljakt eftersom nån elaking har bytt hotell igen!  

Gårdagens rivning i bilder:

Tack vare en rådig förare (nej, det var inte jag) så följde inga bärtrådar, slädar (det hänger en släde kanske trettio meter framför loket) alt betongfundament med i rivningen. Tråden byttes på en sträcka av kanske tjugo meter och det var allt (?)

Att ha en jourdag nuförtiden är exakt som den där F.Gump beskriver pralinasken, kan man säga..

Jag blev strax efter jag börjat nedskickad till Hagalund för att övervaka säkerheten runt det loket som rivit kontaktledningen på spår trettioett i norr.. Ett perfekt sätt att fördriva typ fyra timmar på, kul att se så många hindertavlor på samma (nåja) ställe. Strukton-killarna fick tillåmed kila iväg för att hämta lika många till för att spärra av resterande spår inför deras reparation.

Själva haveriet var märkligt, ingen trasig kolbana här inte. Såg mera ut som materialutmattning eller liknande. Banverksutredaren tog lite bilder, det gjorde jag med. Bara för att jag är en tönt mest.. 

Kontaktledningen blev jordad på båda sidor om brottet, jag kontrollerade att loket var korrekt jordat och nedbromsat, sedan körde jag upp en X40 till Cst för att återvända till solna för hämtning av reservloket till dess plats mellan L2 och Cst.

Dock sitter jag fortfarande på jobbet med tre minuter till arbetsdagens avslutande. Påhuggstelefonen kommer antagligen ringa om två..

Lägger in en bild på loket senare, kanske..

tjo!

Favorit i repris, Dalarna! Om man bortser från att jag fick tyfonera två unga damer som tänkte krypa under bommarna i Uppsala (gjorde ett förklarande utrop senare), dom sedvanliga blankett 22 och balisfelen så hände det just niente denna dag! Helt sjukt! Fan, det här kan man ju nästan vänja sig med!

Usch vad tråkigt jag har haft   

Tänkte beskriva dagen med lite bilder istället, dock ska vi ha lite musik först!

Denna artist har jag obsessat över nu i ett par veckor, jag får liksom aldrig nog: Regina Spektor!

Här kommer arbetsdagen.. var kommer bilderna ifrån?

(kameran?)

Och sedan en ytterligare favorit, även denna i repriserad form:

..vänta lite, måste lägga in denna också:

Man blir så lycklig när man hör den   

Noll-fem-trettiofem står man åter vid samma tågsätt som igår.

Jag har varit "ledig", tåget har körts hårt hela dagen o halva natten. Pga massiv isbildning har det inte gått att koppla tågvärme för nattens uppställning. Den är ställd på lokets spänning istället.. Varför gör detta mig brydd..?   

Av någon anledning är det den enda vagnen i hela tåget som har blockbromsar som har en dragen (hic) parkeringsbroms, undrar om detta är för att den är lättare att spetta eller liknande? Skivbromsvagnarna behöver man ju typ aldrig spetta..(?)   Sedan att skivbromsade vagnars P-bromsar är toksega på en bra dag, blockdito ska vi inte ens gå in på..  missar jag nåt här.. ?

Givetvis är det stört omöjligt att få loss denna broms, givetvis har båda boggierna massiva mängder såndär stenhård blåis och sedan var det ju det där med R4:an (bistron) och en broms som nu, givetvis, vägrar gå till istället!   

Jag ledsnar snabbt på den lugna, tänkande äppråutschen (även detta var ju en nyhet) och väljer ut några lämpliga vapen. Krälar in under block-vagnen där jag går lös på den där stora äckliga isglassen som för närvarande är min bromsrörelse med yxa och spett! 

En kvart senare är jag dyngsur och mörbultad alla fyra axlarnas bromsar trasiga loss och vi tittar nogrannare på varför våran rödbruna vagn inte lirar. Jag och min tågmästare slår våra kloka skallar ihop med slutresultatet huvudvärk och en avstängd broms istället(?).. Nånting med att ställa upp tåg med trycksatt styrventil över natten vid -20º C och felande alkoholförgasare, tror jag.. (jo, jag nödade ur luften och petade till styrventilen med yxan utan effekt. Iallafall önskad sådan)

Ny Sth 120 och typ trettifem minusminuter senare är vi på väg..

Det ångar en del om blockvagnens boggier när jag gör mina stopp, blir åter brydd.. Fjärren fångar dock inte upp något nivålarm så jag nöjer mig med att kliva bort för en handpåläggning när jag stannar för trafikutbyte lite då o då..

Min sista vagn får dock snabbt större hjulplattor på grund av den ökade belastningen på bromsarna så jag ringer fordonsledningen där jag uttrycker min skepsis angående tågets nästa avgång mot Falun. Dom håller med, dock vet jag inte om tåg tjugoett nu blev inställt eller ej eftersom jag sköt ut mig vid ankomsten Cst (-45 Min).

Jaja, Dalarna, vad säger man..

En Morasväng skulle det bli, strul blev det från start med en konstig post i sifo-listan bara sade "belägg" och just inget mer(?) på bistrovagnen.. Allting checkade ut o.k dock så vi åkte iväg kort efter avgångstiden norrut..

Växelfel i Borlänge gjorde röda siffror, dock inte speciellt många och ankomsten till Mora blev ganska prick-på. Dalarna..

I Tällberg fick jag med tyfonen lite försiktigt fösa undan en rådjurfamilj som campade på spåret, Dalarna ja...

--

Eftersom jag nu hade ungefär elva kvartstimmar plus en hel natt här i Mora så skämtade jag till det med att ta på mig min avlösande förares jacka och virrade iväg.. 

Jag besökte simhallen i typ fyra timmar för att få kroppen att matcha skallens trötthet vilket lyckades ganska bra     ..

Sedan middag och såna där Thailändska lingondrickor (jo dom dricker lingondricka även i Thailand)! Trodde med detta att jag borde ha förtur till lite sömn men ikke.. Sov nästan som skit, som oftast och även nu..

Men jag gillar Mora, riktigt najs ställe!