Dagens matsedel hade som huvudrätt en körning till Jönköping med övernattning på porr-hotellet Savoy! Som förrätt fick jag mig ett varv på Uppsala med hämtning av tågsätt i Hagalund som tilltugg.. Dock var detta tilltugg dåligt anfrätt anrätt sandalett och jag fick ett par promenader extra för att återställa/göra rätt på div grejer som någon chickat ur på/glömt att göra.. Väl uppe vid Cst påpekar min ombordare att det minsann saknas en vagn! Jag tyckte väl att sifo-listan var lite märklig.. hmm..  nån hade även glömt att hänga på en förstaklassvagn (eller så är, till exempel, kanske samtliga av denna littera urtagna för renovering/service ..).

De båda loken var inte alls ledsna över att få dra åtta vagnar iställer för nio så jag blir generellt tidig generellt hela tiden, generellt.. Bortsett från utfarten Märsta då där ombordarna och jag (på ett tidskrävande och ganska generellt sätt) inser att avgångssignalen på ledande lok är paj på höger sida (han:skau han inta lägge ut blinken så jag kan klappa igen dörradjävlarne nangåung idaug, jag:ska han inte klappa igen dörrjävlarna så jag kan lägga ut nångång idag!) Jag ser till att inte glömma nåt i det norra loket när jag byter körände i U! Hmm..

Hemfärden går u.a Jag gillar det banverket gjort med den, nu före detta,signalhärvan, i Knivsta btw! Går numera schmooze att både bromsa in och accelerera där.   Tillåmed för mig!  

Sätter mig till (förar)bords för dagens huvudrätt: Jönköping! Kommer snabbt ikapp en massa sån där hängdrivande fukt som hjälper mig att bli åksjuk/slippa se mer än enochenhalv stolplängd! Vis av en annan arbetsdag gör jag min Dileva-koll som denna gång är prick-på! Skönt..

För att klargöra känslan av att köra tåg (i tåghastigheter) i tät dimma kan man (kanske) jämföra det med att köra bil i hundratjugo på en sjuttioväg som inte har vägbelysning! Det är nåt speciellt att köra i dimma, extra speciellt när dimman letar sig in i tunnlar odyl. Denna gång fick jag inte bevittna någon micro-inversion (eller vad man ska kalla det för när luftfuktigheten plötsligt fälls ut som tjock dimma framför en i en tidigare helt dimfri tunnel.) tyvärr.

I Nässjö var det nada aktivitet, de flesta gick nog av här..

Jag ankommer Jö utan större ado och växlar bort mot uppställningsspåret samt kopplar värme efter konstens flesta regler (ja, några måsta jag säkert följt iallafall). Begav mig mot porr-hotellet Savoy..

Du skulle se hur deras korridorer ser ut! (diskoteksvarning galore)

Känns lika märkligt som det känns skabbigt att be om att få sin grottlåda värmd nere i deras lyx-restaurang.

Klockan är ställd på fyra (som oftast)..

Dagens finvarv iklädde jag mig skjorta med slips i ett försök att få min X2-dam på fint humör och kanske undvika lite modul-migrän alt. korglutningsblåtiror. Tågsättet jag övertog från spår elva hade , dagen till ära, heltomt i felindikeringssystemet!

Föraren som jag avlöste hade haft ett styrfel från Östersund som han resettat, sedan hade hon fungerat utan en hicka..  

X2:orna verkar fungera lite grann som en riktigt ordentlig baksmälla, som jag försökte slingra mig ur att förklara för ombord-tjejen i förstaklassvagnen. När du väl kräkts ordentligt en gång så mår du ganska bra ett tag.. tills det är dags igen, det vill säga.. (nu ska jag inte vara sån, tågen har fått en uppruskning och går bra mycket bättre än förra vintern/våren)

Föraren jag avlöste hade även kört på tok för långt fram (stod ovanpå balisgruppen) så jag krypkörde plågsamt långsamt därifrån för att undvika ett passagerar-plus-väsk-skred.. som aldrig hände som tur var, hade varit ett rätt risigt sätt att börja sin arbetsdag.

I Björnkulla hickade min körkontroller till och gav upp. enligt FISen alltså. Jag körde i fem sekunder med den där roliga ranger-kontrollern tills FISen ångrade sig och höll med mig om att min ordinarie pilledutt minsann fungerade finfint! (inge fel på pilledutten här inte!)

I Flen hostade en vinkelgivare för korglutningen till och gav upp, vilket inte innebär nåt bortfall av funktionen eftersom det finns två likadana vinkelgivare i varje vagn.

I Katrineholm gav vinkelgivare nummer två upp andan, givetvis i samma vagn! Bistovagnen, sa du? Nej, faktiskt inte(?). Denna gång var det manövervagnen som inte ville böja sig. Dock är det där de flesta barnfamiljer brukar gömma sig så istället för muggar, plastmackor och ölburkar som flyger omkring så blir det upphostade köttbullar, leksaksbilar och riktigt pyttesmå skor..  Men eftersom jag fick min "Ej klar Ö-Hast" lampa tänd redan på rakspår (?) så hann jag sänka farten till icke-överskridande lagom till första kurvan för ett najs flygande-grejer-arga-föräldrar - undvikande.

Jag fick tag på min ombordare och instruerade henne i en KL-resett som skulle avnjutas när vi stannat i Skövde.

Det märkliga är att jag rullar in i Skövde två minuter innan min tidtabell säger att jag borde ha hunnit dit!? Med egenbestämd nedsatt hastighet!? Hmm.. lurt..  

Vi lämnar stationen två minuter efter tiden vi skulle avgått endast pga mitt toabesök, resetten gick ypperligt även fast obordaren tyckte det var lite läskigt när vagnen gungade till under uppstarten.

Rullar in i G ett flertal minuter tidig, gör klart tåget för avfärd åt avlösande förare och snubblar iväg på lite business..

--

Ett nyuppkommet växelfel i Töreboda/Moholm gör att det tåget som jag skulle köra tillbaka till Cst blir tjugo minuter försenat in till G, jag lämnar Götet med tolv minuters försening. Sedan blir jag serverad årets bästa Tour-de-force av samtliga huvudsignaler mellan Sävenäs och Alingsås försatta i antingen Rött eller grön-blink

Eller, mja.. ledsnar på att bromsa hela tiden och anpassar min hastighet tillräckligt exakt så jag precis får se ett par tre vita blink innan jag passerar, för att slippa dom där infernaliska "00" som sedan måste bli "oo" för att man ska kunna komma vidare (grönt är även skönt, så gott som alltid)

I Alingsås är jag tjugotvå minuter sen..

Snöandet sätter ordentlig fart, ett tag känns det precis som att sitta i den där gamla windows-skärmsläckaren "stjärnor" eller vad den nu hette..

Börjar bromsa lite tidigare (snö=möjlig is på skivorna) inför Skövde och märker genast att bromsarna tar dåligt! Jag får ingen slir-indikering så greppet är det ingen fara med, dock saktas det inte in i den takt som jag bedömmer behövlig för ett passagerarutbyte vid den så bekvämt placerade plattfomen som just råkar finnas invid spåret på Skövde station!(?) Ett kort magnetnedlägg för att få ordning på situationen är det som behövdes och jag lossar ut med den obligatoriska slirbromsavslutningen för ett finstopp c' est la sovvagn.

Plattformen fick en bromsrökssvepning av rang samt den där brända gåslever eftersmaken som alla gillar så mycket.

Ombordaren kom fram för att försäkra sig om att vi inte fått en ny koppelprydnad, med tanke på den mycket manliga inbromsningen..

--

Jag gör en ny retardationskontroll efter jag lämnat Sk som ger mig exakt rätt(och godkända) värden för fortsatt framfart med Sth och överskridande oförändrade.(?) Inget fel på bromsen, check!

strax efter infarten till Hallsberg slår en signal om i stopp och jag inleder en bromsning. Jag märker åter igen att bromskraften inte kommer stanna mig på denna sidan signalen och får även denna gång använda Mg-bromsen en kort bit för att justera farten(?) !

Hmm.. hastighet, tänker jag..

Det finns tre sätt att utläsa hastighet på en X2:a. Det enklaste är att använda hastighetsmätaren (ta-daa). Sätt nummer två är att mata in en hemlig kod i ATC för att få reda på den hastighet som ATC anser du färdas i. Nummer tre är via skyltsystemet(!) (?) Mobitech:en! Den har en inbyggd GPS som självmant ploppar upp nästa station så folk får en text-förvarning om avstigning. Den kan även fås att visa hastigheten. Jag testade detta och fick ett något överraskande resultat, kan man säga. Jag kände mig nu som en annan kjolförsedd ung herre..

Plötsligt greppade jag (tack DiLeva förresten) varför det blev så knepigt att få stopp och bromsade genast till den hastighet som jag räknade fram var den lagstadgade samt ringde till driftstödet för att felanmäla att denna X2:a gick alldeles på tok för bra! Det blev helt tyst i luren.. Jag fick upprepa mig en gång till fast denna gång lade jag till lite nyckelord som "felinställd" och "ATC" och "Hastighetsgivare" ..

--moral och inforuta börjar--  

Nu skämtar jag en del om detta, dock är det just såna här situationer som jag, så att säga, gör rätt för min lön! Sedan var det aldrig någon egentlig fara eftersom magnetskenbromsarna på en X2:a lägger till en enorm bromskraft utöver den goda bromskraft tåget måste ha för att kunna få köra i tvåhundra. Mg-bromsen räknas normalt inte ens med när man tar reda på vilken Sth tåget ska ha (Dock krävs en fungerande uppsättning Mg om du vill köra fortare än hundrasextio, såklart). En skröna om X2 är att den ska kunna hänga uppochned i sina skenor! Driven kommer dock ramla ned omedelbart förstås och bryta strömmen till batteriladdarna, sedan kommer batterierna bli tomma och dumpa ned resterande tåg i en ful hög..

--moral och inforuta slutar--  

Resterande resa spenderades att finjustera farthållaren till strax under min lagstadgade Sth, bara för att vara på den tråkiga sidan om riktigt säker! Bortsett från ett balisfel i flempan så blev inbromsningarna tämligen förutsägbara, ända fram till Cst som jag ankom med femton minuters försening.

Det jag däremot slapp göra denna fredag (13e) var att t.ex riva en kontaktledning. Det gjorde istället en annan X2:a i Gårdsjö som avgick precis efter mig!

Jaja, jag hinner juh inte med allt, heller!

Helg!!

X40-varv till Arboga, mörkt med snöblandat regn. Upplagt för en tämligen sisådär dag.. Jag skulle inte bli besviken få fel.. Väl i Arboga hade mina ombordare fått det roliga uppdraget att syna plattformen efter, hmm.. o-plattfomiga formigheter alt skräp/is/felparkerade fartgupp.. (?) Tydligen hade en person i sina bästa år modell feminin dragit på arslet där för en kort stund sedan och skyllt det hela på just felaktigheter i plattformen. Det är rätt märkligt eftersom just den plattformen är hyffsat nyrenoverad med nya fina vita streck osv. Jag vill minnas en annan person i sina bästa år modell feminin tant som först klagade på halka på en spårvagnsplattform (länge sedan) och sedan när det blev sandat gnällde på att det nu var för mycket traktion och att hon knappt kunde komma ur fläcken!

--

Vi hittade inget fel på den platta formen så vi slöade återstoden av "rasten" inskansad i brödrosten. Eftersom denna enhet hade cd-spelare så spisade jag musikalen Chess, till min något yngre ombordares förbluffelse.. Då tog jag fram ultravoxen 

Fick syna bakdelen på en X14 ingående vid Stockholm Södra eftersom jag var oförskämt tidig. Eftersom det antagligen finns fler signaler mellan Sst och Cst än hela sträckan Flb-Et så är man hela tiden innanför tonintervallet när man kör så tätt bakom ett annat tåg = sköna ATC-bromsar hela tiden som man kan häva direkt (till en början iallafall, sedan skärpte jag mig och började köra lite mer attraktivt aktivt..)

--

Dumpade det tåget och satte mig på nästa, en transport till Hgl av ett loktåg med bistrovagn och fullsketna bajstankar, mhh..

Götet imorgon, nån som e på?

Det mest fantastiska med denna arbetsdag var nog faktumet att loket jag körde till Uppsala hade en brunmålad kompressor!  

Fan det är Das Boot-grått OCH Rommel-brunt i samma utrymme, det!! Fantastisch! (smått uttråkad..)

Dagen tog sin början med en rundgång av ett Göteborgståg (loket alltså, inte hela tåget) samt efterföljande bevakning av densamma. Så ingen skulle komma och sno bromsen! Om ett loktåg står oövervakat i mer än en timme är risken att den beryktade (och hemliga) bromstjyyven varit där nämnligen.. Jag skyndade mig runt med loket bara för att.. få bli.. sittande i loket e en-o-en-halv timme!! Vafan! Uttråkad, sa jag ju! Fick inte lämna nån skrämma-bort-bromstjyyven - lapp heller, denna gång!

Gick genast till bistron för att prata med omborpersonalen samt dricka upp allt kaffe som han bryggat..

Uppsala, säger du? Här kommer en bild på ett sånt där gummihjulsfordon som brukar stå bredvid mitt spår o sura/ryka..

Det lyssnades på Front242, dom brukar fungera bäst vid höst/regn/rusk av nån anledning.

Tur att det fanns radio ombord..

Tror även att dom skruvat lite på Knivsta-signalerna. Nu slapp man att bli översköljd av "4H", "0H", "00H", "000" och andra driftsbromsande kombinationer.

Körde ned samma tågsätt till hagalund, taxi tillbaka till Cst för ytterligare en U-pendel ned till Hgl..

På Swedbank-Arena - byggarbetsplatsen intet nytt. Den ser ut som en makaber begravningsplats/igelkott med alla betongpålar, huga!

I skit-sugar-allén var det någon ny som jobbade, tror jag. Hon kedjerökte som attans men var (skit)snabb med tömningen, dock fick jag dra ett lok i stall så jag blev sen ändå..

Dags att vässa Arbogarna till morgondagen..  

Denna dags X40- job kantades av en rätt hög mängd saker som inte hände och ett väder som passade perfekt som backdrop.. Arboga såg ut som sist, dock utrustat med lika kasst väder som i Cst.

Precis när jag rullar in i Stockholm södra händer tre roliga saker: Röd signal vid plattformskanten, balisfel och att förarstolen pajar!

Plötsligt sitter jag på golvet och plirar upp mot vindrutan, försöker nå körkontrollerna så jag slipper en rödljuskörning samt att atc-displayen är heldöd.. Stannar och ringer driftstöd som har bytt telefonnummer men ändå  inte svarar på det nya...(?) Lämnar ifrån mig brödrosten med trasig, o-anmäld stol och släckt ATC med orden "den går finfint"  (kan dock inte hålla mig utan berättar ändå historien till slut)

Sedan var det en transport av en X40 till Hagalund. Jag ankommer Hgl ganska tidigt lagom till att telefonen ringer. Någon undrar vars den X40-delen är som skulle vara parkerad på spår fyra? (mitt spår jag lämnade)

Eftersom det inte stod någonting om en avmultning på mitt job så åkte jag ned med hela klabbet till Hgl..

Nu fick jag göra denna manöver därnere istället och sedan övertyga tågledningen om att jag visst behöver en ny körplan för att ta den bakre enheten till Cst igen! Vilket jag till slut fick av en irriterad tågledare. Parkerade dubbeldäcket på spåret jag precis varit på och gick för att åka hem. Av nån anledning tog denna manöver mindre tid än vad som skulle gått åt för att göra det enligt papperet(alltså, inte mitt papper då..)

...

Jag klar med körorderuttaget, klockan är femnånting på natten morgonen och jag ringer efter taxin som ska ta mig ned till Hagalund där min X2:a väntar på att bli hämtad. Malmö är tågets destination, jag ska framföra det till Linköping. Om jag får någon taxi, vill säga! Kvinnan i telefonen avkräver mig ett lösenord, vilket jag ger henne. Hon är inte nöjd med detta utan vill att jag, på nåt vis, ska uttrycka dom orden som är lösenordet på något annorlunda sätt(?)! Jag blir enormt road av detta och snurrar runt lite med diskussionen till hon blir ordentligt annoyed nöjd med mitt ordval och skickar taxin..

Jag är tidig ned till mitt tåg (ajaj) som står parkad utanför Euromaint-hallen och får där en förstklassig givakt-avlämning från den chico-förare som precis klargjort den. Tåget förs upp till Nbt och sedan Cst utan den minsta hicka dock..Jag har inte ätit frukost, så jag släntrar iväg till pressbyrån i centralhallen för lite Atkinitis-korv-sans-bröd smaskens! Tjejerna i butiken tyckte det var tämligen udda/roligt att en grå/svartklädd lirare med waffenSJ-keps beställer två-tre tjock-korvar utan bröd klockan sex-sådär på morgonen.

Skrämmer upp en resenär i förstaklassvagnen när jag plötsligt kliver ut ur Das Boot för att hämta lite kaffe, strax innan avgång. Han fick en kort redogörelse för vad som finns därinne, sedan var det dags för avgång.

--

Redan i Järna är jag tidig vilket självklart genererade en hängd signal som jag stannade vid för att göra dagens första telefon-aktivering av huvudsignal. Dock svarar fjärren och medger vissa saker samt försätter signalen i kör 80 - vänta kör 80. Stoppet försätter dock mig i minusspalten på tågföringslistan..

I Katrineholm har jag dock tillkämpat mig rätt-tid-ighet igen, trots Driv-07:s dåliga gångegenskaper och slirtendenser.

När jag blir avlöst i Linköping är jag två minuter tidig (enligt TFör)! Går till hotellet som dock inte hade ett rum till mig, släntrar tillbaka till det där lilla fjutt-rummet bredvid plattformen för några fler pressbyrå-korvar utan bröd. mmhh..

---

Skåningarna har tydligen haft en rolig morgon där dom rivit nästan alla kontaktledningar, kört på nästan alla älgar och evakuerat resterande tåg samt att ett onämnt telefonbolag som fått generaltrubbel med sitt nät så ingen ens kan ringa o gnälla/skvallra om det.. Mitt tåg hade haft en schizofreni-attack under natten (en s.k K-vagn, den har dubbla ATC för färd till Danmark samt att den saknar kokplatta) och det behövdes starka bedövningsmedel, (inget mindre än batterifrånskiljning!) elchocker samt tjugonio minuter för att få ut den på linjen norrut från Malmö!

Tåget rullar in i Lp trettiofem minuter efter den rådande tidtabellen, jag har tidigare roat mig med det s.k TFör-systemet där man kan läsa tåglägen och kommentarer om ditt o datt, serviceintervaller o en massa annat oknytt. Det stod en prognos där om hur den framtida färden skulle te sig, jag skulle tydligen köra in femton minuter till Cst! Hahaha, min prognos var däremot en ankomst till Cst med runt femtio minuters försening! (har viss erfarenhet av liknande förseningar vid det här laget)

Drivenheten är längst bak, dock slirar det ändå en del när jag påbörjar resan mot Stockholm.

Jag kör nån mil på högerspår, kör om ett lokåg och sedan så lägger fjärren över mig på vänsterspår igen via en sjuttioväxel i Skv som jag får en spännande is-på-bromsskivorna, lövhalke - inbromsning till..

Det går dock finfint och jag ringer fjärren för att berömma dom det excellenta tilltaget med en omkörning som säkert besparade mig fem-tio minuters ytterligare försening! (Ja, varför inte ringa även när saker fungerar bra också?)

Jag ankommer Cst utan ytterligare incidenter fyrtio minuter efter tidtabellen, parkerar X2:an upp i ändan på en brödrost:

Sedan sker den obligatoriska vändningen av samma tågsätt via Charlesburg och BananTrollet, denna gång samsas de två ATC:erna.Precis när jag ska lämna Nbt, klockan är väl 1403-isch, slocknar samtliga huvudsignaler på hela centralstationen! Jag stannar givetvis genast och ringer upp fjärren som svarar uppgivet, pratar något om sprängda kablar á-la-citybananen-bygget och stillbilder..

Tror dom "tvångskör" signalen så jag kommer ut till Cst där jag dumpar tåget på nästa förare!

Oof, det var nära!

En normal människa (kan nån vettig förklara det konceptet för mig) hade säkert ansett att denna nattsömn jag haft på hotellet i Falun varit orolig! Jag anser å andra sidan att det var den bästa hotellsäng-prestationen jag gjort sedan jag börjat på SJ [stoppa in valfritt risigt sexskämt här]!

Klargöring, backning och avfärd från Fln går schmoooth.

Känner mig lite som en skurk när jag trycker ned tyfonpedalen vid Hindsnorets ljudsignaltavla vid fem-trettio-nånting-tiden.. men ingen "nattmössa", ingen pardon..

På natten har tydligen ATC haft en mardröm eller nåt eftersom jag fick balisfel redan vid uppstarten på morgonen(?)(hade inte ens flyttat tåget).. Vid Snickarbo blir antagligen ATC påmind om den hemska drömmen och försätter tåget i en driftsbroms samt släcker ned displayen i tretusenåttahundra meter. Felkoden biter sig liksom fast i lådan och vägrar kliva ur, jag får köra i åttio bra mycket längre än vad ett vanligt balisfel säger till om(?) vilket hjälper mig att bli tillräckligt sen för att fjärren ska höja ett ögonbryn samt klippa till med ett extra tågmöte..

Sex minuter sen in i Uppsala är tillräckigt för att piska upp samtliga plattformister där till ett vansinne av dörrslitande och springande.   Min ombordare gjorde ett argt utrop om vilka stationer vi inte stannar vid och avstigningsvansinnet började med ens plus det sedvanliga dörryckandet vid avfärden.Dags att köpa en banjo, eller nåt, tror jag..

Härifrån är dett dock ypperlig adhesion och jag plockar in på min försening. Ankommer Cst en minut efter min tidtabell bara pga att jag fick rött precis innan plattformarna.

Kör sedan ut den obligatoriska X2:an till Hagalund, hjälper food-dudes med cartsen och åker hem!

Najs! (en rätt tråkig dag mao)

Lp mañana någon?

Kollar in i skåpet. Vafan, ligger det ett till såndärnt o-tåg-aktigt litet kuvert där? Jupp, denna gång handlar biobiljetterna om mitt agerande här! Fan, jag kan snart boka en hel salong, juh! Kool!  

--

Åkte ned till Hagalund och hämtade den X40 som jag ska köra till Västerås. Kommer in på spår åtta i Cst tämligen tidigt vilket framkallar viss resenärsförvirring, tur att min ombordare dräller in ungefär tre minuter innan avgång så jag slapp alla frågor om bokade vagnar och vars tåget ska osv..

Denna X40 är ombyggd i förarhytten, dock har dom kopplat antennen till jorddonet,som det verkar. Ingen mottagning.. på knappt nån station. En ytterligare vitt-brus-generator i hytten tackar jag nej till, stängde av eländet.. hmm..

Efter stoppet i Sumpan tätnar det med märkliga puckon(?), jag får vid ett flertal tillfällen använda tyfonen när jag passerar pendeltågsplattformar för att undvika benklippningsincidenter odyl.. I Kungsängen var det visst "walk like an Egyptian"-läge på plattformisterna, även dom fick lite tyfon. Mest för att visa min uppskattning, liksom..

Efter detta började istället det lokala viltet mopsa sig, kan svära på att jag såg ett rådjur storlek större som snackade i telefon bredvid spåret.. (kanske ska sluta dricka så mycket kaffe..)  

--

Västerås.. ja, vad säger man..

Passresa till Sala med en Regina, händelsefattigt galore..

Passresa med mitt tåg till Blg, hände nada och var sövande tråkigt..

Körning Blg-Fln med samma tåg, ja resan tar lite mer än en kvart. Vad tror du hände?

--

En levande legend löser av mig efter lok-rundgången i Falun och jag släpar mig till hotellet..